E.K.W. C-36

Development

Entwicklung

The EKW C-36 was a Swiss multi-purpose combat aircraft of the 1930s and 1940s, built by the Eidgenoessische Konstruktionswerkstaette. It was a single-engined monoplane with a crew of two. It entered service in 1942, and despite being obsolete, remained in front line use until the early 1950s, and as a target tug until 1987.

In 1935, the Swiss Air Force developed a requirement for a replacement for the Fokker C.V-E biplanes, which were used as reconnaissance aircraft, escort fighters and patrol aircraft. To meet this requirement, the Swiss Federal Constructions Works (EKW) proposed two designs, a modernised C.V, the EKW C-35 and an all new monoplane, the C-36.

Orders for 80 C-35s were placed in 1936, but no decision was made about whether to order the C-36, with preference being given to the purchase of foreign twin-engined aircraft for the role, attempts been made to buy Messerschmitt Bf 110s from Germany or Potez 63s from France. These attempts failed, however, and in 1938 approval was given for EKW to complete detailed design of the C-36 and to build a prototype.

The first prototype, the C-3601, carried out its maiden flight on 15 May 1939. It was a low-winged cantilever monoplane of all-metal construction. It was powered by a single licence-built Hispano-Suiza 12Y engine driving a three-bladed variable-pitch propeller. A crew of two sat in tandem under a long, continuous canopy. The aircraft was fitted with a twin tail, and had a fixed tailwheel undercarriage.

The C-3601 crashed on 20 August 1939 due to wing flutter, but a second prototype, the C-3602, which had a more powerful engine and a constant-speed propeller flew on 30 November that year. Testing was successful, and orders were placed in 1940 for an initial batch of 10 C-3603 with a retractable undercarriage

Die EKW C-36 war ein zweisitziges Schweizer Mehrzweck-Kampfflugzeug der 1930er und 1940er Jahre, das von der Eidgenössischen Konstruk-tionswerkstätte gebaut wurde. Es war ein ein-motoriger Eindecker mit zwei Mann Besatzung. Sie wurde 1942 in Dienst gestellt und blieb, obwohl sie veraltet war, bis Anfang der fünfziger Jahre in vorderster Front und bis 1987 als Zielschlepper im Einsatz.

1935 entwickelte die Schweizer Luftwaffe einen Ersatz für die Fokker C.V-E-Doppeldecker, die als Aufklärungsflugzeug, Begleitjäger und Patrouil-lenflugzeug eingesetzt wurden. Um dieser Anfor-derung gerecht zu werden, schlug das EKW (Eidgenössische Konstruk-tionswerkstätte) zwei Entwürfe vor, eine modernisierten CV, die EKW C-35 und einen völlig neuen Eindecker, die C-36.

Bestellungen für 80 C-35 wurden im Jahr 1936 erteilt, aber es wurde keine Entscheidung darüber getroffen, ob die C-36 bestellt werden sollte, wobei der Kauf von ausländischen zweimotorigen Flugzeugen für die Rolle vorgezogen wurde. Es wurde versucht, Messerschmitt Bf 110  aus Deutschland zu  oder Potez 63s aus Frankreich kaufen. Diese Versuche scheiterten jedoch, und im Jahr 1938 erhielt EKW die Genehmigung, das Design des C-36 detailliert zu gestalten und einen Prototyp zu bauen.

Der erste Prototyp, der C-3601, führte seinen Jungfernflug am 15. Mai 1939 durch. Es war ein  freitragender Eindecker aus Ganzmetallbauweise. Es wurde von einem einzigen in Lizenz gebauten Hispano-Suiza 12Y-Motor angetrieben, der mit einem Verstellpropeller angetrieben wurde. Eine Besatzung von zwei Personen sass im Tandem unter einer langen, durchgehenden Haube. Das Flugzeug war mit einem Doppelheck ausgestattet und hatte ein festes Fahrwerk.

Die C-3601 stürzte am 20. August 1939 wegen Flügelflattern ab, doch ein zweiter Prototyp, die C-3602, der über einen stärkeren Motor und einen Konstantdrehzahlpropeller verfügte, flog am 30. November des gleichen Jahres. Die Tests waren erfolgreich und 1940 wurden Aufträge für eine erste Charge von 10 C-3603 mit einem einziehbaren Fahrwerk erteilt

Variants

Versionen

C-3601

First prototype with long-span wings, fixed undercarriage and powered by 860 hp Hispano-Suiza 12YCrs engine.

C-3601

Erster Prototyp mit längeren Flügeln, festem Fahrwerk und 860 PS starkem Hispano-Suiza 12YCrs-Motor.

C-3602

Second prototype powered by 1,000 hp Hispano-Suiza 12 Y-51.

C-3602

Zweiter Prototyp mit 1.000 PS Hispano-Suiza 12 Y-51.

C-3603

Production version with retractable undercarriage, powered by Hispano-Suiza 12 Y-51. Armed by one 20mm  cannon, two 7.5mm machine guns in the wings and two machine guns in the rear cockpit. 10 built, of which 9 were later converted to C-3603-1 standard.

C-3603

Serienversion mit einziehbarem Fahrwerk, angetrieben von einem Hispano-Suiza 12 Y-51. Bewaffnet mit einer 20-mm-Kanone, zwei 7,5-mm-Maschinengewehre in den Flügeln und zwei MG im hinteren Cockpit. 10 gebaut, von denen 9 später auf den Standard C-3603-1 umgebaut wurden.

C-3603-1

Main production version, with short span 13.74 m wings. 142 built by 1944, plus further 6 assembled from spare parts in 1947–48.

C-3603-1

C-3603-1 Tr

Advanced trainer version. Two built and one conversion.

Fortgeschrittene Trainerversion. Zwei gebaut und eine Umwandlung.

20 converted to target tugs (Schlepp) 1946, and 40 to improved standard by from 1953–54.

20 wurden 1946 zu Zielschleppern  und 40 zwischen 1953 und 1954 zu verbesserten Standards umgebaut.

The C-447 was equipped with a lighting under the wing for towing operations at night.

Die C-447 wurde für Schleppeinsätze bei Nacht mit einer Beleuchtung unter den Flügel versehen wurde.

1953 conversion of 20 C-3603-1 equipped for the dropping of containers.

1953 Umbau von 20 C-3603-1 für den Lastenabwurf ausgerüstet.

More powerful and heavier armed derivative of C-3603, powered by 1,245 hp Saurer YS-2 and carrying an extra two 20mm cannon in its wings. One prototype and twelve production aircraft built.

Stärkere und schwerer bewaffnete Version der C-3603, angetrieben von Saurer YS-2 mit 1.245 PS und zwei zusätzlichen 20-mm-Kanonen in den Flügeln. Ein Prototyp und zwölf Serienflugzeuge gebaut.

Turboprop version with Lycoming T53 engine (24 converted from C-3603-1 Schlepp). It was much larger and also more powerful than the C-3603, with a maximum speed of 560km/h.

Turboprop-Version mit Lycoming T53-Motor (24 C-3603-1 Schlepp umgabeut). Sie war viel größer und auch leistungsstärker als der C-3603 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 560 km / h.

Operational history

Einsatzgeschichte

The C-3603s, along with EKW D-3801s, fought off trespassing aircraft to defend Swiss neutrality, but were soon relegated to training and target-towing duties. The last variant of the C-36 aircraft family, the turboprop powered C-3605, had its maiden flight in 1968 remaining in service with the Swiss Air Force until 1988. Thanks to its Black and yellow striped colouration, the C-3605 was called "Flying Zebra Crossing".

Die C-3603s bekämpften zusammen mit EKW D-3801 das Einfliegen von Luftfahrzeugen, um die Neutralität der Schweiz zu verteidigen, wurden jedoch bald zu Trainings- und Schleppaufgaben gezwungen. Die letzte Variante der C-36-Flugzeugfamilie, die turboprop-betriebene C-3605, wurde 1968 erstmalig bei der Schweizer Luftwaffe eingesetzt. Dank ihrer schwarz-gelb gestreiften Färbung wurde der C-3605 genannt "Fliegende Zebrastreifen".

Pictures

Bilder

Sources

Quellen

last update 15. April 2019

written 20. August 2005

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