North American F-100 Super Sabre
Aircraft of the Armée de l'Air
Entwicklung
The North American F-100 Super Sabre is an American supersonic jet fighter aircraft that served with the U.S. Air Force from 1954 to 1971 and with the Air National Guard until 1979. The first of the Century Series of USAF jet fighters, it was the first USAF fighter capable of supersonic speed in level flight.
In January 1951, North American Aviation delivered an proposal for a
supersonic day fighter to the USAF. Named Sabre 45 because of its 45°
wing sweep, it represented an evolution of the F-86 Sabre. The mockup
was inspected on 7. July 1951, and after over 100 modifications, the new
aircraft was accepted as the F-100 on 30. November 1951. Extensive use
of titanium throughout the aircraft was notable.[6] On 3. January 1952,
the USAF ordered two prototypes followed by 23 F-100As in February and
an additional 250 F-100As in August.
The YF-100A first flew on 25. May 1953, seven months ahead of schedule.
It reached Mach 1.04 on this first flight in spite of being fitted with
a derated XJ57-P-7 engine. The USAF operational evaluation from November
1953 to December 1955 found the new fighter to have superior performance,
but declared it not ready for wide-scale deployment due to various
deficiencies in the design. These findings were subsequently confirmed
during "Project Hot Rod" operational suitability tests.
Die North American F-100 Super Sabre ist ein amerikanisches Überschall-Kampfflugzeug, das von 1954 bis 1971 bei der U.S. Air Force und bis 1979 bei der Air National Guard diente. Es war das erste der Century-Serie von USAF-Düsenjägern, es war der erste USAF-Jäger, der im Horizontalflug Überschallgeschwindigkeit erreichen konnte.
Im Januar 1951 unterbreitete
North American Aviation
der USAF einen Vorschlag für einen Überschall-Tagesjäger. Aufgrund seines
Flügel-pfeilung von 45° Sabre 45 genannt, stellte es eine Weiterentwicklung
des F-86 Sabre dar. Das Modell wurde am 7. Juli 1951 inspiziert, und nach
über 100 Modifikationen wurde das neue Flugzeug am 30. November 1951 als
F-100 akzeptiert. Bemerkenswert war die umfangreiche Verwendung von Titan im
gesamten Flugzeug. Am 3. Januar 1952 bestellte die USAF zwei Prototypen,
gefolgt von 23 F-100As im Februar und weiteren 250 F-100As im August.
Die YF-100A flog erstmals am 25. Mai 1953, sieben Monate früher als geplant.
Es erreichte bei diesem Erstflug Mach 1,04, obwohl es mit einem gedrosselten
XJ57-P-7-Triebwerk ausgestattet war. Die Betriebsbewertung der USAF von
November 1953 bis Dezember 1955 stellte fest, dass der neue Jäger eine
überlegene Leistung hatte, erklärte ihn jedoch aufgrund verschiedener Mängel
im Design nicht für einen breiten Einsatz bereit. Diese Erkenntnisse wurden
anschliessend im Rahmen von „Project Hot Rod“ Betriebstauglichkeitstests
bestätigt.
Versionen
F-100D
Single-seat fighter-bomber, more advanced avionics, larger wing and tail fin, landing flaps. 1,274 built.
F-100D
Einsitziger Jagdbomber, fortschrit-tlichere Avionik, größere Flügel und Heckflosse, Landeklappen. 1.274 gebaut.
F-100F
Two-seat training version, armament decreased from four to two cannon. 339 built.
F-100F
Zweisitzige Trainingsversion, Bewaffnung von vier auf zwei Kanonen reduziert. 339 gebaut.
Operational history
Einsatzgeschichte
| Specifications |
F-100D |
|
|
Wingspan |
Spannweite |
11.81 m |
|
Length |
Länge |
15.2 m |
|
Height |
Höhe |
4.95 m |
|
Wing area |
Flügelfläche |
37.00 m² |
|
Engine |
Motor |
1 × Pratt & Whitney J57-P-21/21A turbojet 10,200 lbf Dry thrust16,000 lbf afterburner |
|
Maximum speed |
Höchstgeschwindigkeit |
1,390 km/h |
|
Empty weight |
Leergewicht |
9,500 kg |
|
Loaded weight |
Startgewicht |
15,800 kg |
|
Climb Rate |
Steigrate |
114 m/s |
|
Service ceiling |
Gipfelhöhe |
15,000 m |
|
Range |
Reichweite |
3,210 km |
|
Armament |
Bewaffnung |
4× 20 mm cannon 3,190 kg of weapons |