Mc Donnell Douglas Phantom
Aircraft of the Royal Air Force
Entwicklung
The United Kingdom operated the McDonnell Douglas F-4 Phantom II as one of
its principal combat aircraft from the 1960s to the early 1990s. The UK
was the first export customer for the Phantom, which was ordered in the
context of political and economic difficulties around British designs
for the roles that it eventually undertook. The Phantom was procured to
serve in both the FAA and RAF in several roles including air defence,
close air support, low-level strike and tactical reconnaissance.
Although assembled in the United States, the UK's Phantoms were a
special batch built separately and containing a significant amount of
British technology as a means of easing the pressure on the domestic
aerospace industry in the wake of major project cancellations.
After the Falklands War, the UK government began upgrading the defences
of the Falkland Islands to guard against any further aggression from
Argentina. The removal of a squadron of Phantoms to the Falkland Islands
left a gap in the UK's air defences. As a result, the UK government
decided to purchase another squadron of Phantoms. 15 second-hand airframes
were procured from among the best of the ex-US Navy F-4Js stored. The 15
that were selected were extensively refurbished and brought to a
standard almost equivalent to the F-4S
Das Großbritannien betrieb die McDonnell Douglas F-4 Phantom II als
eines ihrer wichtigsten Kampfflugzeuge von den 1960er bis Anfang der 1990er
Jahre. Das Großbritannien war der erste Exportkunde für das Phantom,
die im Rahmen von politischen und wirtschaftlichen Schwierigkeiten um
britische Entwürfe für die Rollen, die es schließlich innehatte, bestellt
wurde. Die Phantom wurde beschafft, sowohl in der FAA als auch in der RAF in
mehreren Rollen zu dienen, darunter Luftverteidigung, enge
Luftunterstützung, Low-Level-Angriff und taktische Aufklärung.
Obwohl in den Vereinigten Staatengebaut, waren die britischen Phantome eine
spezielle Maschine, die separat gebaut wurde und eine beträchtliche Menge an
britischer Technologie enthielt, um den Druck auf die inländische Luft- und
Raumfahrt-industrie im Zuge von größeren Projektstor-nierungen zu
erleichtern.
Nach dem Falkland-Krieg begann die britische Regierung, die Verteidigung der
Falklandinseln zu verbessern, und gegen jede weitere Aggression aus
Argentinien zu schützen. Die Entfernung einer Staffel von Phantoms zu den
Falklandinseln hinterließ eine Lücke in der britischen Luftver-teidigung.
Infolgedessen beschloss die britische Regierung, eine andere Staffel von
Phantoms zu erwerben. 15 Second-Hand-Maschinen wurden aus den besten der
Ex-US Navy F-4Js gelagerten. Die 15, die ausgewählt wurden, wurden umfassend
renoviert und auf einen Standard gebracht, der fast dem F-4S entspricht.
Versionen
FG.1
RAF Version with two RR Spey 203 low-bypass turbofan engines, 116 built
FG.1
RAF-Version mit zwei RR Spey 203 Zweiwellen-Turbofan-Triebwerk, 116 Maschinen
FGR.2
FAA Version with 2 x RR Spey 202/204 low-bypass turbofan engines, 52 built
FGR.2
FAA Version mit 2 x RR Spey 202/204 Zweiwellen-Turbofan-Triebwerk, 52 Maschinen
F.3
Former US Navy F-4J with 2 x GE J79-10B axial flow turbojet engines, 15 procured
F.3
Ehemalige US Navy F-4J mit zwei GE J79-10B Axial-Turbojet-Motoren, 15 beschafft
Operational history
Einsatzgeschichte
The Phantom entered service
with both the FAA and the RAF in 1969. In the RAF it was soon
replaced in the strike role by other aircraft designed specifically for
strike and close air support. By the mid-1970s it had become the UK's
principal interceptor, a role in which it continued until the late
1980s.
The RAF operated the Phantom from a number of bases in the UK, Germany and
the Falkland Islands during its operational service.
Die Phantom trat gleichzeitig im
Jahre 1969den Dienst in der FAA und RAF ein. In der RAF wurde es bald in der
Angriffsrolle durch andere Flugzeuge ersetzt, die speziell für Angriff- und
Luftunterstützung entworfen wurden. Mitte der 1970er Jahre war es der
wichtigste Abfangjäger des Vereinigten Königreichs geworden, eine Rolle, in
der er bis in die späten 1980er Jahre inne hatte.
Die RAF betrieb das Phantom während des operativen Dienstesvon einer Reihe von Basen in Großbritannien,
Deutschland und den Falkland-inseln.
No. 6 Sqn (1969 - 1974)
No. 14 Sqn (1970 - 1975)
No. 23 Sqn (1975 - 1988)
No. 41 Sqn (1972 - 1977)
No. 56 Sqn (1976 - 1992)
No. 111 Sqn (1974 - 1989)
| Specifications | FG.1 | |
|
Wingspan |
Spannweite |
17.55 m |
|
Length |
Länge |
11.70 m |
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Height |
Höhe |
4.90 m |
| Wing area | Flügelfläche |
49.20 m² |
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Engine |
Motor |
2 × Rolls-Royce Spey 203 low bypass turbofans, 12,140 lbf dry thrust , 20,500 lbf in afterburner each |
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Maximum speed |
Höchstgeschwindigkeit |
2,231 km/h |
|
Empty weight |
Leergewicht |
14,061 kg |
|
Loaded weight |
Startgewicht |
25,402 kg |
|
Climb Rate |
Steigrate |
? |
|
Service ceiling |
Gipfelhöhe |
18,300 m |
|
Range |
Reichweite |
2,816 km |
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Armament |
Bewaffnung |
Up to 8,480 kg payload, Bombs and Missiles |