Grumman F-9 Cougar

Aircraft of the U.S. Navy

Development

Entwicklung

The Grumman F9F- Cougar was a carrier-based fighter aircraft based on Grumman's earlier F9F Panther, the Cougar replaced the Panther's straight wing with a more modern swept wing. Thrust was also increased with the installation of a newer, more powerful engine. The Navy considered the Cougar an updated version of the Panther, despite having a different official name, and thus Cougars started off from F9F-6.

Grumman was awarded a contract for the development of a swept-wing fighter jet in 1951. The arrival of the MiG-15, which easily outclassed straight-wing fighters in the air war over North Korea, was a major factor.

Prototypes were quickly produced by modifying Panthers, and the first XF9F-6 flew on 20 Septem-ber 1951.Initial production (646 airframes) was the F9F-6, delivered from mid-1952 through July 1954.

Work on the F9F-8 began in April, 1953 with three goals: lower the airplane's stall speed, improve aircraft control at high angles of attack, and increase range. It featured an 20 cm stretch in the fuselage and modified wings with a greater chord, an increased area, and a dogtooth. 601 aircraft were delivered between April 1954 and March 1957. Most earlier aircraft were later modified to carry the AIM-9 Sidewinders.    

Die Grumman F9F-Cougar war ein trägergestütztes Kampfflugzeug, das auf Grumman's früherer F9F Panther basierte. Die Cougar ersetzte den geraden Flügel der Panthers durch einen moderneren Pfeil-flügel. Der Schub wurde auch durch den Einbau eines neueren, leistungsstärkeren Triebwerkes erhöht. Die Navy betrachtete die Cougar als eine aktualisierte Version des Panther, obwohl er einen anderen offiziellen Namen hatte, und so begann Cougars mit F9F-6.
Grumman erhielt 1951 einen Auftrag für die Entwicklung eines Kampfflugzeugs mit Pfeilflügeln. Die Ankunft der MiG-15, die im Luftkrieg über Nordkorea die Jäger mit geraden Fügeln leicht überflügelte, war ein wichtiger Faktor.
Prototypen wurden schnell hergestellt, indem Panther modifiziert wurden, und der erste XF9F-6 flog am 20. September 1951.Die Anfangspro-duktion (646 Flugzeuge) war die F9F-6, die von Mitte 1952 bis Juli 1954 ausgeliefert wurde.
Die Arbeiten an der F9F-8 begannen im April 1953 mit drei Zielen: Verringerung der Überziehge-schwindigkeit des Flugzeugs, Verbesserung der Flugzeugsteuerung bei grossen Anstellwinkeln und Erhöhung der Reichweite. Sie wies eine 20-cm Streckung des Rumpfes und modifizierte Flügel mit einer grösseren Sehne, einer vergrösserten Fläche und einem Sägezahn auf. 601 Flugzeuge wurden zwischen April 1954 und März 1957 ausgeliefert. Die meisten früheren Flugzeuge wurden später modifiziert, um die AIM-9 Sidewinder zu tragen.

Variants

Versionen

First three prototypes of the F9F Cougar with the J48-P-8 engine

Erste drei Prototypen der Cougar mit J48-P-8 Triebwerk

F9F-6
F-9F

646 built

F9F-6
F-9F

Serienversion, 646 gebaut.

F9F-6D
DF-9F

Drone directors, converted from F9F-6s

Als Drohnenlenkflugzeuge umgebaute F9F-6

F9F-6P

Sixty were built for reconnaissance

F9F-6P

Aufklärungsflugzeug, 60 gebaut

F9F-6K
QF-9F

unmanned drones for combat training, converted from F9F-6

Als unbemannte Zielflugzeuge umgebaute F-9F

An improved version of the F9F-6K target drone

Als Zielflugzeuge umgebaute F9F-8K mit anderer Elektronik

Drone directors, converted from F9F-6Ps

Als Drohnenlenkflugzeuge umgebaute F9F-6P

168 F9F-6 were built with the Allison J33 engine

F9F-7

F-9H

F9F-6 mit Allison J33-A-16A Triebwerk, 168 gebaut.

F9F-8
F-9J

601 aircraft with new wing ad more fuel.

F9F-8
F-9J

Version mit zusätzlichen Tank und vergrössterter Flügeltiefe. 601 gebaut.

F9F-8B
AF-9J

F9F-8s converted into single-seat attack-fighters.

Mit Bombenzielgerät ausgerüstete F9F-8 zur Luftnahunterstützung. 

YF9F-8T
YFT-9J

F9F-8 aircraft converted into a prototype for the F9F-8T training aircraft

F9F-8T
TF-9J

377 two-seat trainers

Serienversion der YF9F-8T, 377 gebaut

TAF-9J

Training version of the AF-9J

Zum Training verwendete AF-9J

F9F-8P
RF-9J

110 photo-reconnaissance versions

Aufklärungsflugzeug  110 gebaut.

NTF-9J

Two TF-9Js used for special test duties

NTF-9J

Zwei TF-9J die für spezielle Test verwendet wurden.

Operational history

Einsatzgeschichte

The first F9F-6s were assigned to fleet squadron VF-32 at the end of 1952. The first F9F Cougar squadron to actually deploy was VF-24, assigned to USS Yorktown in August 1953 but arrived too late to the Korean theater to participate in the air war. F9F-8s were withdrawn from front-line service in 1958 – 1959, replaced by F11F- Tigers and F8U- Crusaders. The Naval Reserves used them until the mid-1960s.

The TF-9J two-seat trainer had a long service with the U.S. Navy. It served as the Navy's advanced flight trainer for more than two decades. The last Cougar was phased out when Training Squadron 4 re-equipped in February 1974.

Die ersten F9F-6 wurden Ende 1952 dem Flotten-geschwader VF-32 zugeteilt. Das erste F9F Cou-gar Geschwader, das tatsächlich eingesetzt wurde, war VF-24, das im August 1953 der USS Yorktown zugeteilt wurde, aber zu spät im koreanischen Theater ankam, um daran teilzunehmen der Luft-krieg. F9F-8 wurden 1958 – 1959 aus dem Front-dienst zurückgezogen und durch F11F- Tiger und F8U- Crusaders ersetzt. Die Marinereserven ver-wendeten sie bis Mitte der 1960er Jahre.
Der zweisitzige Trainer TF-9J hatte einen langen Dienst bei der U.S. Navy. Es diente der Marine mehr als zwei Jahrzehnte lang als fortgeschrittener Flugtrainer. Die letzte Cougar wurde ausgemustert, als die Trainingsstaffel 4 im Februar 1974 neu aus-gerüstet wurde.

Drawings

Zeichnungen

Fighter Squadrons

VF-123

Attack Squadrons

Composite Squadrons

Composite Reconnaisance Squadrons

Photographic Squadrons

Test and Evaluation Squadrons

Misc. Units

Utillity Squadrons

Training Squadrons

Naval Air Reserve Squadrons

Display Teams