North American T-2 Buckeye

Development

Entwicklung

The first version of the aircraft entered service in 1959 as the T2J-1. It was redesignated the T-2A in 1962 under the joint aircraft designation system. The two-seat trainer was powered by one Westinghouse J34-WE-46/48 turbojet. The aircraft was subsequently redesigned, and the single engine was replaced with two Pratt & Whitney J60-P-6 turbojets in the T-2B. The T-2C was fitted with two much more powerful 2,950 lbf thrust General Electric J85-GE-4 turbojets.
The Buckeye was designed as a low-cost multi-stage trainer. Its straight wing was similar to that used in the original North American North American FJ-1 Fury and its cockpit controls were similar to the T-28C Trojan trainer.

Die erste Version des Flugzeugs wurde 1959 als T2J-1 in Dienst gestellt. 1962 wurde es zur T-2A unter der gemeinsamen Flugzeugbezeichnungs-system. Die zweisitzige Trainer wurde von einem Westinghouse J34-WE-46/48 Turbojet angetrieben. Das Flugzeug wurde später umgebaut und der eine Motor wurde in der T-2B durch zwei Pratt & Whitney J60-P-6 Turbojets ersetzt. Die T-2C wurde mit zwei viel stärkeren General Electric J85-GE-4 Turbojets ausgestattet.

Die Buckeye wurde als Low-Cost-Mehrstufen-Trainer entwickelt. Seine geraden Flügel waren ähnlich wie in der ursprünglichen North American FJ-1 Fury und seine Steuerung war  ähnlich wie beim T-28C Trojan Trainer.

Variants

Versionen

Two-seat jet training aircraft, powered by a 3,400-lb thrust Westinghouse J34-WE-46/48 turbojet. 217 built.

Zweisitziges Jettrainingsflugzeug, angetrieben von einem  Westinghouse J34-WE-46/48 Triebwerk mit 1542 kg Schub. 217 Maschinen gebaut

Two T-2As were converted into T-2B prototype aircraft.

Zwei T-2A umgebaut mit zwei J60-Triebwerken, diente als T-2B-Prototyp.

Improved version, powered by two 3,000-lb thrust Pratt & Whitney J60-P-1 turbojets. 97 built.

Verbesserte Version mit zwei stärkeren Pratt & Whitney J60-P-1-Triebwerken mit je 13,3 kN Schub. 97 Stück gebaut.

Small numbers of T-2Bs were converted into drone directors.

Umbau einiger T-2B zu Führungsflugzeugen für den Drohneneinsatz.

One T-2B was converted into a T-2C prototype aircraft.

Ein aus der T-2B umgebauter Prototyp für die T-2C.

Final production version for the US Navy, powered by two 2,950-lbf thrust General Electric J85-GE-4 turbojets. 231 built.

Endgültige Produktionsversion für die US Navy mit zwei General Electric J85-GE-4-Triebwerk mit 13,1 kN Schub. 231 Mashinen gebaut.

Small numbers of T-2Cs were converted into drone directors.

Umbau einiger T-2C zu Führungsflugzeugen für den Drohneneinsatz.

Operational history

Einsatzgeschichte

Every jet-qualified Naval Aviator and virtually every Naval Flight Officer from the late 1950s until 2004 received training in the T-2 Buckeye, a length of service spanning four decades. The aircraft first exited the Naval Aviator strike pipeline in 2004 and the Naval Flight Officer pipeline in 2008. In the Naval Aviator strike pipeline syllabus and the Naval Flight Officer strike and strike fighter pipeline syllabi, the T-2 has been replaced by the near-sonic McDonnell Douglas T-45 Goshawk.

The last aircraft carrier landing took place already on 23 July 2003. Altogether 529 planes of different versions were built, which have now completed more than 3.4 million flight hours.

Jeder Jet-qualifizierte Marineflieger und praktisch jeder Marine-Offizier aus den späten 1950er Jahren bis 2004 hat seine Ausbildung in der T-2 Buckeye absolviert. Eine Dienstzeit von vier Jahrzehnten.

Die Maschine wurde 2004 aus der Marineflieger-Angriffschulung und 2008 Marineflug-Offiziers-schulung und der Jagdbomberschulung zurückgezogen. Die T-2 wurde durch die fas schalltaugliche McDonnell Douglas T-45 Goshawk. ersetzt.

Die letzte Flugzeugträgerlandung fand bereits am 23. Juli 2003 statt. Insgesamt wurden 529 Maschinen der verschiedenen Versionen gebaut, die inzwischen über 3,4 Millionen Flugstunden absolviert haben.

Drawings

Zeichnungen

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VT-4

VT-7

VT-9

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VT-10

VT-19

VT-23

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VT-26

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VF-43

VF-126

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Prototype