Grumman E-2C Hawkeye

Aircraft of the U.S. Coast Guard

Development

Entwicklung

The Grumman E-2 Hawkeye is an American all-weather, carrier-capable tactical airborne early warning (AEW) aircraft. This twin-turboprop aircraft was designed and developed during the late 1950s and early 1960s by the Grumman Aircraft Company for the U.S. Navy as a replacement for the earlier, piston-engined E-1 Tracer, which was rapidly becoming obsolete. The aircraft's performance has been upgraded with the E-2B, and E-2C versions, where most of the changes were made to the radar and radio communications due to advances in electronic integrated circuits and other electronics. The fourth major version of the Hawkeye is the E-2D, which first flew in 2007. The E-2 was the first aircraft designed specifically for its role, as opposed to a modification of an existing airframe, such as the Boeing E-3 Sentry.

Die Grumman E-2 Hawkeye ist ein amerikanisches Allwetter-, trägertaugliches taktisches Frühwarn-flugzeug (AEW). Dieses Twin-Turboprop-Flugzeug wurde in den späten 1950ern und frühen 1960ern von der Grumman Aircraft Company für die U.S. Navy als Ersatz für den früheren, mit Kolbenmotor ausgerüsteten E-1 Tracer entwickelt und ent-wickelt, die schnell veraltet war. Die Leistung des Flugzeugs wurde mit den E-2B- und E-2C-Versionen verbessert, bei denen die meisten Änderungen in der Radar- und Radiokommunikation aufgrund von Fortschritten bei elektronischen integrierten Schaltungen und anderer Elektronik vorgenommen wurden. Die vierte Hauptversion der Hawkeye ist die E-2D, die 2007 zum ersten Mal geflogen ist. Die E-2 war das erste Flugzeug, das speziell für ihre Rolle entwickelt wurde, im Gegensatz zu einer Modifikation einer bestehenden Zelle wie der Boeing E-3 Sentry.

Variants

Versionen

E-2C

E-2C

Hauptserienversion mit APS-120 oder APS-125-Radar (später mit Achtblattpropellern nachgerüstet)

Operational history

Einsatzgeschichte

Im Drug Abuse Act von 1986 war vorgesehen, dass die U.S. Coast Guard eine Luftabwehreinheit bildet, die E-2C-Flugzeuge betreibt. Die U.S. Navy sollte das Flugzeug bereitstellen und unterstützende Ein-richtungen für den Betrieb des Flugzeugs bereit-stellen. NAS Norfolk war die designierte Marine-basis für E-2C-Flugzeuge und wurde der ursprüng-liche Standort von CGAW-1. Später wurde in St. Augustine, Florida, eine Coast Guard Station für E-2C Operationen eingerichtet.
Die E-2Cs wurden auch auf sechs ausländischen Forward Operating Bases in der Karibik eingesetzt, die sich von Belize über Carioca bis Grenada er-strecken. Darüber hinaus wurden viele CONUS-Stützpunkte routinemässig als Bereitstellungs-flächen genutzt. Die Einsatzorte basierten auf bekannten Operationsmethoden und Geheim-dienstinformationen, die immer besser wurden. Diese Art von Operation erwies sich als am effektivsten. Im letzten Betriebsjahr wurden E-2C Flugzeuge 293 Tage im Jahr eingesetzt. Der E-2C-Betrieb der Küstenwache wurde am 22. November 1991 eingestellt.

Drawings

Zeichnungen

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