De Havilland D.H.103 Sea Hornet

Aircraft of the Fleet Air Arm

Development

Entwicklung

The de Havilland DH.103 Hornet, developed by de Havilland, was a fighter aircraft driven by two piston engines. It further exploited the wooden construction techniques that had been pioneered by the de Havilland Mosquito. Development of the Hornet had started during the Second World War as a private venture. The aircraft was to conduct long range fighter operations in the Pacific Theatre against the Empire of Japan but the war ended before the Hornet reached operational squadron status.

Die von de Havilland entwickelte DH.103 Hornet war ein von zwei Kolbenmotoren angetriebenes Jagdflugzeug. Sie nutzte die Holzbautechniken, die bei der de Havilland Mosquito zum Einsatz gekommen waren. Die Entwicklung der Hornet hatte während des Zweiten Weltkriegs als privates Unternehmen begonnen. Das Flugzeug sollte als Langstreckenjäger im Pazifik gegen das Kaiserreich Japan eingesetzt werden, aber der Krieg endete, bevor die Hornet den Status eines Einsatzflugzeugs erreichte.

The Sea Hornet was a naval adaptation of the RAF Hornet F.3. It was fitted with folding wings and had provision for deck arrester and RATO gear. Air-draulic shock-absorber legs replaced the rubber-in-compression legs to eliminate bounce in carrier landings. Three versions were built as: the Sea Hornet F.20 carrier-based medium-range single-seat fighter/reconnaissance/strike aircraft, capable of carrying eight 27kg rockets, bombs, mines and drop-tanks; Sea Hornet NF.21 carrier-based two-seat night fighter/reconnaissance/strike aircraft fitted with an A.I. radar scanner in a thimble radome in the nose; and Sea Hornet PR.22 carrier-based medium-range photographic-reconnaissance version of the F.20. The F.20 first entered service with No.801 Squadron, FAA and joined HMS Implacable in 1949. A total of 200 Sea Hornets were built.

Die Sea Hornet war eine Marineversion der RAF Hornet F.3. Sie war mit klappbaren Flügeln ausgestattet und verfügte über eine Vorrichtung für Deckssicherungsgeräte und RATO-Ausrüstung. Die Beine mit hydraulischen Stossdämpfern er-setzten die Gummikompressionsbeine, um das Aufprallen bei Trägerlandungen zu verhindern. Es wurden drei Versionen gebaut: die Sea Hornet F.20 als trägergestütztes einsitziges Jagd-, Aufklärungs- und Angriffsflugzeug mit mittlerer Reichweite, das acht 27 kg schwere Raketen, Bomben, Minen und Abwurftanks transportieren konnte; die Sea Hornet NF.21 als trägergestütztes zweisitziges Nachtjagd-, Aufklärungs- und Angriffsflugzeug, das mit einem A.I.-Radarscanner in einem Fingerhut-Radom in der Nase ausgestattet war; und die Sea Hornet PR.22 als trägergestützte Mittelstrecken-Fotoaufklärungs-version der F.20. Die F.20 wurde zunächst bei der No. 801 Squadron der FAA in Dienst gestellt und kam 1949 zur HMS Implacable. Insgesamt wurden 200 Sea Hornets gebaut.

FAA Variants

FAA Versionen

F.20

A navalised version for service on British aircraft carriers, 79 built.

F.20

NF.21

Fleet Air Arm night fighter powered by Merlin 133/134 engines, 72 built.

NF.21

PR.22

Photo-reconnaissance version, 23 built.

PR.22

Operational history

Einsatzgeschichte

On 1. June 1947, 801 Squadron was reformed to become the first squadron to operate the Sea Hornet, based at RNAS Ford. Further Sea Hornet deliveries were attached to various Naval Squadrons, including three which were attached to 806 NAS in 1948 which, along with a Vampire and two Sea Furies, were embarked on HMCS Magnificent for a tour of North America in 1948.

During a brief deployment in 1952, it was quickly determined that the Sea Hornet was not suitable for use on board the Navy's light fleet carriers.

Am 1. Juni 1947 wurde die Staffel 801 reformiert, um die erste Staffel zu werden, die die Sea Hornet  bei RNAS Ford betrieb. Weitere Sea Hornet Lie-ferungen wurden an verschiedene Marinestaffeln gemacht, darunter drei, die 1948 an 806 NAS, die zusammen mit einer Vampire und zwei Sea Furies 1948 auf der HMCS Magnificent zu einer Tournee durch Nordamerika eingeschifft wurden.
Während eines kurzen Einsatzes im Jahr 1952 wurde schnell festgestellt, dass die Sea Hornet nicht für den Einsatz an Bord der leichten Flotten-träger der Royal Navy geeignet war.

Drawings

Zeichnungen

Prototype NF.21

703 Sqn (1949)

703 Sqn (1949)

703 Sqn (1951)

728 Sqn (1953)

last update 1. Februay 2013

written 1. November 2011

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