De Havilland D.H.100 & D.H.115 Sea Vampire
Aircraft of the Fleet Air Arm
Entwicklung
In 1946, the first production aircraft entered service with the RAF, only months after the conflict had come to a close. The Vampire was the second jet fighter, after the Gloster Meteor, operated by the RAF and the first to be powered by one jet engine. Aside from its propulsion system and twin-boom configuration, it was a relatively conventional aircraft. The Vampire quickly replaced many wartime piston-engine fighter aircraft and was in front-line service until 1953, after which the Vampire was primarily assigned to secondary roles such as pilot training and ground attack, for which specialist variants of the type were produced.
In 1966, the type was retired by the RAF, after being replaced by more capable jet-powered fighters such as the Hawker Hunter and Gloster Javelin.
Im Jahr 1946 trat die erste Serienmaschine in den Dienste der RAF, nur wenige Monate nach dem Konflikt. Der Vampire war der zweite Jet-Jäger nach dem Gloster Meteor, der von der RAF betrieben wurde und der erste, der von einem Jet-Triebwerk angetrieben wurde. Abgesehen von seinem Antriebssystem und Doppel-Heckausleger-Konfiguration war es ein relativ konventionelles Flugzeug. Der Vampire ersetzte schnell viele Kriegs-Kampfflugzeuge und war bis 1953 im Front-Einsatz, danach wurde der Vampire vorrangig auf Nebenrollen wie Pilottraining und Bodenangriff, für die Fachvarianten des Typs produziert wurden, verwendet.
Im Jahr 1966 wurde der Typ von der RAF zurückgezogen, nachdem sie durch mehr fähige Jet-Jäger wie der Hawker Hunter und Gloster Javelin ersetzt wurden.
The Admiralty had immediately taken great interest in the Vampire following a series of carrier-landing trials which had been conducted on the aircraft carrier HMS Ocean using the modified third prototype of the Vampire in December 1945. At one point, the service had been allegedly considering the adoption of the type as the standard naval fighter to equip the Fleet Air Arm with, there had been a prevailing attitude that carrier operations lacked the flexibility to enable combat operations to be conducted with jet aircraft while at sea due to factors such as jet blast and the limited range of the early jets. In 1947, the Royal Navy decided to place an order for a navalised variant of the Vampire FB.5, which had been separately ordered by Air Ministry; the navalised model was quickly given the name Sea Vampire.
Die Admiralität hatte nach einer Reihe von Träger-landeversuchen, die im Dezember 1945 auf dem Flugzeugträger HMS Ocean unter Verwendung des modifizierten dritten Prototyps der Vampire durch-geführt worden waren, sofort grosses Interesse an der Vampire gezeigt. Bei der Einführung des Typs als Standard Marinejäger zur Ausrüstung des Fleet Air Arm herrschte die Ansicht vor, dass Träger-operationen aufgrund von Faktoren wie Jet Blast nicht die Flexibilität hatten, Kampfeinsätze mit Düsenflugzeugen auf See durchzuführen und die begrenzte Reichweite der frühen Jets. 1947 beschloss die Royal Navy, eine Marinevariante des Vampire FB.5 zu bestellen, die vom Luftfahrt-ministerium separat bestellt worden war. Das Marinemodell erhielt schnell den Namen Sea Vampire.
FAA Versionen
Mk. I
Prototyp,
Mk. I
Prototyp,
F.20
Naval version of the FB 5; 18 built by English Electric.
F.20
Marineversion der FB 5, 18 von English Electric gebaut.
F.21
Six aircraft converted from F.3s with strengthened belly and arrester hook for trials of undercarriage-less landings on flexible decks.
F.21
Sechs Flugzeuge der F.3s mit verstärkten Rumpf und Fanghaken für die Erprobung von "flexible decks" Landungen.
T.22
Two-seat training version for the RAF. Powered by a Goblin 35 turbojet engine; 731 were built. 74 delivered to the FAA
T.22
Zweisitzige Version für Ausbildung der RAF. Angetrieben von einem Goblin 35 Strahltriebwerk; 731 wurden gebaut.74 wurden an die FAA übergeben.
Operational history
Einsatzgeschichte
On 15. October 1948, the first Sea Vampire performed its maiden flight. A pair of prototypes were followed by 18 production aircraft which were used to gain experience in carrier jet operations before the arrival of the two-seat Sea Vampire T.22 trainers. The Sea Vampire was initially delivered to 700 Naval Air Squadron and 702 NAS, soon replacing their piston-engine powered de Havilland Sea Hornets.
Am 15. Oktober 1948 führte die erste Sea Vampire ihren Jungfernflug durch. Auf zwei Prototypen folgten 18 Serienflugzeuge, mit denen vor der Ankunft der zweisitzigen Sea Vampire T.22-Trainer Erfahrungen im Trägerflugzeugbetrieb gesammelt wurden. Die Sea Vampire wurde ursprünglich an 700 Naval Air Squadron und 702 NAS geliefert und ersetzte bald ihre kolbenmotorgetriebenen de Havilland Sea Hornets.
Zeichnungen
703 NAS 1953
764 NAS 1956
787 NAS 1951
Station Flight, RNAS Yeovilton 1954
| FAA Units | |
|
Front-line Squadrons |
802 NAS, 806 NAS, 808 NAS, 809
NAS, 831 NAS, 890 NAS 891 NAS, 892 NAS, 893 NAS, 1831 NAS 1832 NAS |
|
Second-line Squadrons |
700 NAS 702 NAS, 703 NAS,
718 NAS, 724 NAS, 727 NAS 736 NAS 728 NAS, 738 NAS, 749 NAS, 750 NAS, 759 NAS 764 NAS 766 NAS, 771 NAS 778 NAS, 781 NAS 787 NAS RNAS-Flights |
| Specifications |
F.20 |
|
|
Wingspan |
Spannweite |
11.58 m |
|
Length |
Länge |
9.35 m |
|
Height |
Höhe |
2.15 m |
|
Wing area |
Flügelfläche |
25.95 m2 |
|
Engine |
Motor |
Goblin
35 Radial-Strahltriebwerk 1'520 Kp |
|
Maximum speed |
Höchstgeschwindigkeit |
820 Km/h |
|
Empty weight |
Leergewicht |
17.0 m/s |
|
Loaded weight |
Startgewicht |
3'470 Kg |
|
Climb Rate |
Steigrate |
5'850 Kg |
|
Service ceiling |
Gipfelhöhe |
10'000 m |
|
Range |
Reichweite |
600 Km |
|
Armament |
Bewaffnung |
4 x 20mmm Cannon Bombs |
| Serials, De Havilland Sea Vampire | ||
| Mk.I | LZ551 | 1 |
| F20 | VV136 - VV153 | 18 |
| F21 |
VG701 + VT803 VT804 |
6 |
| T11 |
XA110 + XA131 XA151 + XA169 |
74 |
|
Total |
99 |
|
