Hiller UH-12

Development

Entwicklung

In 1947, Hiller Aircraft developed the prototype Model 360X helicopter. A year later, on 14 October 1948 the Civil Aeronautics Authority (CAA) issued a production certificate for the Model 360. Hiller Aircraft began producing the Model 360 as the UH-12. In 1949, the UH-12 became the first helicopter to make a transcontinental flight from California to New York. When Hiller upgraded the engine and the rotor blades, the company designated the new model as the UH-12A. It was the UH-12A that would be adopted by both the French and United States militaries, as well as being used by civil commercial operators in several countries.

The main rotor blades (produced by the Parsons Industries Inc.) are of solid wood laminations. The body of the blade is in fact essentially made up of numerous strip and block wooden laminations designed to provide a strong but highly flexible blade. The entire blade surface is covered with fiberglas cloth with the leading edge covered with an additional stainless steel sheet. The tail rotor is of all metal construction.

1947 entwickelte Hiller Aircraft den Prototyp des Hubschraubers Modell 360X. Ein Jahr später, am 14. Oktober 1948, stellte die Civil Aeronautics Authority (CAA) ein Produktionszertifikat für das Modell 360 aus. Hiller Aircraft begann mit der Produktion des Modells 360 als UH-12. 1949 flog die UH-12 als erster Hubschrauber transkontinental von Kalifornien nach New York. Als Hiller den Motor und die Rotorblätter aufrüstete, bezeichnete das Unternehmen das neue Modell als UH-12A. Es war die UH-12A, die sowohl von den französischen als auch von den US-amerikanischen Streitkräften übernommen und von zivilen kommerziellen Betreibern in mehreren Ländern eingesetzt werden sollte.
Die Hauptrotorblätter (hergestellt von Parsons Industries Inc.) bestehen aus Massivholzlamellen. Der Körper der Blätter besteht im Wesentlichen aus zahlreichen Streifen- und Blockholzlaminaten, die so konstruiert sind, dass eine starke, aber hochflexibles Blatt entsteht. Die gesamte Oberfläche ist mit einem Glasfasergewebe be-deckt, wobei die Vorderkante mit einem zusätz-lichen Edelstahlblech bedeckt ist. Der Heckrotor ist komplett aus Metall.

FAA Variants

FAA Versionen

HT. 1

Royal Navy designation for 20 former US Navy HTE-2s (H-23B) with Franklin O-335-6 engine.

HT. 1

Royal Navy Bezeichnung für 20 ehemalige US-Marine-HTE-2s (H-23B) mit Franklin O-335-6-Motor.

HT. 2

UH-12Es (H-23E) dual-control version for Royal Navy. 21 supplied

HT. 2

UH-12Es (H-23E) mit Doppelsteuerung für Royal Navy. 21 erworben

Operational history

Einsatzgeschichte

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Drawings

Zeichnungen

last update 1. Februay 2013

written 1. March 2011

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