Sikorsky Whirlwind
Aircraft of the Royal Canadian Navy
Entwicklung
Development of the H-19 was initiated privately by Sikorsky without government sponsorship. The helicopter was initially designed as a testbed for several novel design concepts intended to provide greater load-carrying ability in combination with easy maintenance.
The first customer was the USAF, which ordered five YH-19 aircraft for evaluation; the YH-19's first flight was on 10 November 1949. This was followed by delivery of the first YH-19 to the USAF on 16 April 1950 and delivery of the first HO4S-1 helicopter to the U.S. Navy on 31 August 1950.
Die Entwicklung der H-19 wurde von Sikorsky ohne staatliche Förderung privat initiiert. Der Helikopter wurde ursprünglich als Testmaschine für mehrere neuartige Konstruktionskonzepte entwickelt, die eine größere Tragfähigkeit in Verbindung mit einfacher Wartung ermöglichen sollten.
Der erste Kunde war die USAF, die fünf YH-19 Maschinen zu Testzwecken bestellte; Der erste Flug der YH-19 war am 10. November 1949. Es folgte die Auslieferung der ersten YH-19 an die USAF am 16. April 1950 und die Auslieferung des ersten HO4S-1-Hubschraubers an die U.S. Navy am 31. August 1950.
Versionen
UH-19F
Re-engined U.S. Navy version with 700 hp, Wright R-1300 engine, 79 built
UH-19F
Version der U.S. Navy mit 700 PS Wright R-1300 Motor, 79 gebaut.
Einsatzgeschichte
The Royal Canadian Navy version of the S-55 was designated as the H04S-2. The main role for the H04S-2 version was Search and Rescue standby (referred to as "plane guard" duties) on the carriers HMCS Magnificent and Bonaventure. The helos were to be ready to assist in the event of a crash or a ditching. On 21. September 1953, the first such rescue was made when a Sea Fury pilot was picked up 32 seconds after having to ditch alongside the carrier.
Die Version der S-55 der Royal Canadian Navy wurde als H04S-2 bezeichnet. Die Hauptaufgabe der H04S-2-Version war der Such- und Rettungs-dienst (auch als "Flugzeugwache" bezeichnet) auf den Flugzeugträgern HMCS Magnificent und Bonaventure. Die Hubschrauber sollten im Falle eines Absturzes oder einer Notwasserung einsatz-bereit sein. Am 21. September 1953 fand die erste derartige Rettungsaktion statt, als ein Sea-Fury-Pilot 32 Sekunden, nachdem er längsseits des Flugzeugträgers notwassern musste, aufgegriffen wurde.
Zeichnungen
| Specifications | H-19A | |
| Rotor diamete | Rotordurchmesser | 16.16 m |
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Length |
Länge |
19.10 m |
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Height |
Höhe |
4.07 m |
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Engine |
Motor |
1× Pratt & Whitney R-1300-3 radial engine, 700 PS |
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Maximum speed |
Höchstgeschwindigkeit |
163 km/h |
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Empty weight |
Leergewicht |
2,177 kg |
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Loaded weight |
Startgewicht |
3,266 kg |
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Climb Rate |
Steigrate |
213 m/min |
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Service ceiling |
Gipfelhöhe |
3,200 m |
|
Range |
Reichweite |
652 km |
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Armament |
Bewaffnung |
none |
| Capacity | Zuladung | Crew 2, 10 Troops |
| Serial: Sikorsky Whirlwind | ||||||
| Type | s/n | RCN Serial | Buzz | Delivered | Withdrawn | - |
| HO4S-2 | 55144 | |||||
| HO4S-2 | 55305 | |||||
| HO4S-2 | 55320 | |||||
| HO4S-3 | 55867 | |||||
| HO4S-3 | 55875 | |||||
| HO4S-3 | 55876 | |||||
| HO4S-3 | 55877 | |||||
| HO4S-3 | 55878 | |||||
| HO4S-3 | 55885 | |||||
| HO4S-3 | 55886 | |||||
| HO4S-3 | 55887 | |||||
| HO4S-3 | 55891 | |||||
| HO4S-3 | 55892 | |||||
