Dornier Do-27
Entwicklung
The Dornier Do-27 is a German single-engine STOL utility aircraft that was designed and manufactured by Dornier GmbH. The Do-27's precursor, the Do-25, was developed by Dornier at the firm's facilities in Spain in order to satisfy a Spanish military requirement that called for a light utility aircraft with short takeoff and landing performance. On 27 June 1955, the original prototype performed its maiden flight in Spain. A total of 40 Do 27s were manufactured in Spain by Construcciones Aeronáuticas SA, designated CASA-127. However, the majority of production aircraft were constructed at Dornier's main base in Germany; the first German-built aircraft conducted its first flight on 17 October 1956. A total of 428 Do 27s would be produced in Germany.
Die Dornier Do-27 ist ein deutsches einmotoriges STOL-Mehrzweckflugzeug, das von der Dornier GmbH entwickelt und hergestellt wurde. Der Vorläufer der Do-27, die Do-25, wurde von Dornier in den Werken den Werkstätten in Spanien entwickelt, um eine militärische Anforderung Spaniens zu erfüllen, die ein leichtes Mehrzweckflugzeug mit kurzer Start- und Landeleistung erforderte. Am 27. Juni 1955 absolvierte der Ur-Prototyp seinen Erstflug in Spanien. Insgesamt 40 Do 27 wurden in Spanien von Construcciones Aeronáuticas SA mit der Bezeichnung CASA-127 hergestellt. Der Grossteil der Serienflugzeuge wurde jedoch am Hauptsitz von Dornier in Deutschland gebaut; am 17. Oktober 1956 absolvierte das erste in Deutschland gebaute Flugzeug seinen Erstflug. Insgesamt 428 Do 27 würden in Deutschland produziert.
Versionen
Do-25
Precursor aircraft designed to a Spanish requirement and powered by a 150 hp ENMA Tigre G.V engine.
Do-25
Vorläuferflugzeug, das nach spani-schen Anforderungen entwickelt wurde und von einem 150 PS starken ENMA Tigre G.V-Motor angetrieben wird.
Do-27
Prototype, two built.
Do-27
Prototyp, zwei gebaut.
Do-27A-1
Military five-seat single-engine STOL utility transport aircraft, 177 built
Do-27A-1
Militärisches fünfsitziges einmotoriges STOL-Mehrzwecktransportflugzeug, 177 gebaut
Do 27A-2
Do-27A-1 with minor modification inside, two built.
Do 27A-2
Do-27A-1 mit kleineren Modifikationen im Inneren, zwei gebaut.
Do-27A-3
Do-27A-1 with increased takeoff gross weight, 88 built.
Do-27A-3
Do-27A-1 mit erhöhtem Startgewicht, 88 gebaut.
Do-27-A4
Variant with wide landing gear and increased Take Off Gross Weight, 65 built.
Do-27-A4
Variante mit breitem Fahrwerk und erhöhtem Startgewicht, 65 gebaut.
Do- 27B-1
Dual-control version of the Do-27A-1, 86 built.
Do- 27B-1
Doppelsteuer-Version der Do-27A-1, 86 gebaut.
Do-27B-2
Do-27B-1 with minor modification inside, five built.
Do-27B-2
Do-27B-1 mit kleineren Modifikationen im Inneren, fünf gebaut.
Do-27B-3
Do-27B-2 with increased takeoff gross weight, 16 built.
Do-27B-3
Do-27B-2 mit erhöhtem Startgesamtgewicht, 16 gebaut.
Do-27B-5
Conversions of Do-27B-3s to Do-27A-4 standard.
Do-27B-5
Umbau von Do-27B-3s auf Do-27A-4-Standard.
Do-27H-1
Do-27B-2 powered by a 340 hp Avco Lycoming GSO-480 piston engine with a three-bladed propeller and a larger tail, one built.
Do-27H-1
Do-27B-2 angetrieben von einem 340 PS Avco Lycoming GSO-480 Kolbenmotor mit einem dreiblättrigen Propeller und einem größeren Heck, einer gebaut.
Do-27H-2
Variant of the Do-27H-1 for the Swiss Air Force with some modifications and with auxiliary fuel tanks
Do-27H-2
Variante der Do-27H-1 für die Schweizer Luftwaffe mit einigen Modifikationen und mit Zusatztanks
Do 27J-1
Production of the Do-27A-4 for Belgian Army, 12 built.
Do 27J-1
Produktion der Do-27A-4 für die belgische Armee, 12 gebaut.
Do 27K-1
Production of the Do-27A-4 for Portuguese Air Force, 16 built.
Do 27K-1
Produktion der Do-27A-4 für die portugiesische Luftwaffe, 16 gebaut.
Do 27K-2
Similar to K-1 with minor modifications for Portuguese Air Force, 14 built.
Do 27K-2
Ähnlich wie K-1 mit geringfügigen Modifikationen für die portugiesische Luftwaffe, 14 gebaut.
Do 27Q-1
Six-seat variant of the Do-27A-1 for civil market, 16 built.
Do 27Q-1
Sechssitzige Variante der Do-27A-1 für den zivilen Markt, 16 gebaut
Do 27Q-3
Four-seat variant of the D0-27Q-1 with a 230 hp Continental O-470K engine, one built.
Do 27Q-3
Viersitzige Variante des D0-27Q-1 mit einem 230 PS starken Continental O-470K Motor, eine gebaut.
Do 27Q-4
Improved Do-27Q-1 with auxiliary fuel tanks, 34 built.
Do 27Q-4
Verbesserte Do-27Q-1 mit Hilfskraftstofftanks, 34 gebaut.
Do 27Q-5
Improved Do-27Q-4 with internal modifications, 12 built.
Do 27Q-5
Verbesserte Do-27Q-4 mit internen Modifikationen, 12 gebaut.
Do 27Q-5(R)
Restricted category version of the Do 27Q-5.
Do 27Q-5(R)
Version der Do 27Q-5 mit eingeschränkter Nutzung.
Do 27Q-6
Variant of the Do-27Q-5 with internal changes for Guinea Bissau and Brazil, two built.
Do 27Q-6
Variante der Do-27Q-5 mit internen Änderungen für Guinea-Bissau und Brasilien, zwei gebaut.
Do 27S-1
Floatplane version with enlarged rudder and a ventral fin, one built.
Do 27S-1
Wasserflugzeug-Version mit vergrößertem Ruder und einer Bauchflosse, eine gebaut.
Do 27T
One Do-27Q-4 converted with a Turbomeca Astazou II turboprop engine.
Do 27T
Eine Do-27Q-4 umgebaut mit einem Turbomeca Astazou II Turboprop-Triebwerk.
Airlines
| Specifications | Do-27A | |
|
Wingspan |
Spannweite |
12,00 m |
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Length |
Länge |
9,60 m |
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Height |
Höhe |
2,71 m |
| Wing area | Flügelfläche | 19,40 m² |
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Engine |
Motor |
1 x 6-Zyl.-Boxermotor Lycoming GO-480 B1A6 270 PS |
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Maximum speed |
Höchstgeschwindigkeit |
248 km/h |
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Empty weight |
Leergewicht |
1'046 kg |
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Loaded weight |
Startgewicht |
1'744 kg |
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Climb Rate |
Steigrate |
? |
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Service ceiling |
Gipfelhöhe |
5,500 m |
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Range |
Reichweite |
843 km |
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Armament |
Bewaffnung |
none |
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Capacity |
Zuladung | crew 1, 4 or 5 pax |
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Text: |
- |
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Drawings: |
Michael E. Fader |