Aircaft in Detail

Swearingen Metroliner

Development

Entwicklung

The Swearingen Metroliner (later Fairchild Aero-space Metroliner) is a 19-seat, pressurized, twin-turboprop airliner first produced by Swearingen Aircraft and later by Fairchild Aircraft at a plant in San Antonio, Texas. Ed Swearingen, a Texas fixed-base operator, started the developments that led to the Metro through gradual modifications to the Beechcraft Twin Bonanza and Queen Air business aircraft, which he dubbed Excalibur.


A new fuselage and vertical fin were then developed, married to salvaged and rebuilt Queen Air wings and horizontal tails, and Twin Bonanza landing gear; this became the SA26 Merlin, more or less a pressurized Excalibur. Through successive models (the SA26-T Merlin IIA and SA26-AT Merlin IIB) the engines were changed to Pratt & Whitney Canada PT6, then Garrett TPE331 turboprops. These were marketed as business aircraft seating eight to ten passengers.


An all-new aircraft was built and named the SA226-T Merlin III with a new nose, wings, landing gear, cruciform horizontal tail and inverted inlet Garrett engines. Ultimately a stretch of the Merlin III was designed, sized to seat 22 passengers and called the SA226-TC Metro. The standard engines offered were two TPE331-3UW turboprops driving three-bladed propellers. A corporate version called the SA226-AT Merlin IVA was also marketed and initially sales of this version were roughly double that of the Metro.

Die Swearingen Metroliner (später Fairchild Aerospace Metroliner) ist ein 19-sitziges, unter Druck stehendes Doppelturboprop-Verkehrsflug-zeug, das zuerst von Swearingen Aircraft und später von Fairchild Aircraft in einem Werk in San Antonio, Texas, hergestellt wurde. Ed Swearingen, ein texanischer Festnetzbetreiber, begann mit den Entwicklungen, die zur Metro führten durch schritt-weise Modifikationen an den Geschäftsflug-zeugen Beechcraft Twin Bonanza und Queen Air, die er Excalibur nannte.
Dann wurden ein neuer Rumpf und eine neue Seitenflosse entwickelt, die mit geborgenen und umgebauten Flügeln und horizontalen Leitwerken von Queen Air sowie einem Twin Bonanza-Fahrwerk verbunden waren. daraus wurde der SA26 Merlin, mehr oder weniger ein unter Druck stehender Excalibur. Durch aufeinanderfolgende Modelle (SA26-T Merlin IIA und SA26-AT Merlin IIB) wurden die Motoren auf Pratt & Whitney Canada PT6 und dann auf Garrett TPE331 Turboprops umgestellt. Diese wurden als Ge-schäftsflugzeuge mit Platz für acht bis zehn Passagiere vermarktet.
Ein völlig neues Flugzeug wurde gebaut und SA226-T Merlin III genannt, mit einer neuen Nase, Flügeln, einem neuen Fahrwerk, einem kreuz-förmigen horizontalen Leitwerk und Garrett-Trieb-werken mit umgekehrtem Einlass. Letztendlich wurde ein Abschnitt des Merlin III entworfen, der für 22 Passagiere ausgelegt und als SA226-TC Metro bezeichnet wurde. Die angebotenen Standard-motoren waren zwei TPE331-3UW-Turbo-props, die dreiflügelige Propeller antreiben. Eine Version namens SA226-AT Merlin IVA wurde ebenfalls vermarktet und anfangs waren die Verkäufe dieser Version ungefähr doppelt so hoch wie die der Metro.

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Variants

Versionen

SA226-TC

SA226-TC

SA226-AT

SA226-AT

SA227-AC

SA227-AC

C-26A

SA227-BC

SA227-BC

C-26B

C-26B

SA227-AT

SA227-AT

SA227-AT

SA227-AT

SA227-CC

SA227-CC

SA227-DC

SA227-DC

Crossair

Crossair

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last update 23. December 2022

written 1. May 2013

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