Sud Aviation  Caravelle  

Aircaft in Detail

Development

Entwicklung

The Sud Aviation SE 210 Caravelle was a French short/medium-range jet airliner. It holds the distinction of being the world's first jet-powered airliner to be developed for the short/medium-range market.

Development of the Caravelle by the French aircraft manufacturer SNCASE, a company that was keen to produce a passenger aircraft that utilised newly developed jet propulsion technology, began in the early 1950s. In order to achieve this, SNCASE formed partnerships with British companies such as de Havilland (which provided designs and components that it had developed for its own jet-powered airliner, the de Havilland Comet) and Rolls-Royce Limited (the supplier of the Caravelle's Rolls-Royce Avon turbojet engines). While much of the airliner's development, including its maiden flight on 27 May 1955, was conducted by SNCASE. By the time that the Caravelle entered revenue service on 26 April 1959, the firm had been merged into the larger Sud Aviation conglomerate.

The Caravelle established the aft-mounted engine, clean-wing design configuration that is still used widely by smaller jetliners.

Die Sud Aviation SE 210 Caravelle ist ein französisches Kurz- / Mittelstreckenflugzeug. Es ist das weltweit erste Flugzeug mit Jetantrieb, das für den Kurz- und Mittelstreckenmarkt entwickelt wurde.

Die Entwicklung der Caravelle durch den französischen Flugzeughersteller SNCASE, ein Unternehmen, das ein Passagierflugzeug mit neu entwickelter Jet-Antriebstechnologie herstellen wollte, begann Anfang der 1950er Jahre. Um dies zu erreichen, ging SNCASE Partnerschaften mit britischen Unternehmen wie de Havilland (das Konstruktionen und Komponenten lieferte, die es für sein eigenes Düsenflugzeug, den de Havilland Comet, entwickelt hatte) und Rolls-Royce Limited (dem Lieferanten der Caravelle's) ein Rolls-Royce Avon Turbostrahltriebwerke). Während ein Grossteil der Entwicklung des Verkehrsflugzeugs, einschliesslich seines Jungfernfluges am 27. Mai 1955, von SNCASE durchgeführt wurde. Als die Caravelle am 26. April 1959 in den Dienst eintrat, war das Unternehmen in das grössere Sud Aviation-Konglomerat eingegliedert worden.
Die Caravelle etablierte die Heckflügel-Triebwerkskonfiguration mit sauberem Flügel, die von kleineren Jetlinern immer noch häufig ver-wendet wird.

Variants

Versionen

Caravelle I

Initial Version powered by two Rolls-Royce RA-29 Avon Mk.522 with 10,500 lbf ofthrust and a capacity of 80 passengers

Caravelle I

Caravelle IA

Variant with more powerful engines, Rolls-Royce Avon RA-29/1 Mk.526

Caravelle IA

Caravelle III

Version powered by Rolls-Royce Avon RA-29/3 Mk.527 or RA-29/3 Mk.527B engines

Caravelle III

Caravelle VI-N

Version with more powerful Avon RA-29/6 Mk 531 and RA 29/6 Mk 531B

Caravelle VI-N

Caravelle VI-R

Caravelle with thrust reversers, powered by Avon Ra-29 Mk. 533R or Mk 535R

Caravelle VI-R

Caravelle VII 

Engine test-bed for the Caravelle 10A d with General Electric CJ805 engines

Caravelle VII 

Motorprüfstand für die Caravelle 10A d mit CJ805-Motoren von General Electric

Caravelle 10A

the 10A was 1 metre longer than the Series VI, powered by two 16,100 lbf General Electric CJ-805-23C engines

Caravelle 10A

Der 10A war 1.40 m länger als die der Serie VI und wurde von zwei 16.100 lbf General Electric CJ-805-23C-Motoren angetrieben

Super Caravelle 10B

Variant with 1.40 m extended fuselageand passenger capacity to 105. Pratt & Whitney JT8D turbofan engines with 14,000 lbf of thrust.

Super Caravelle 10B

Variante mit 1,40 m erweitertem Rumpf und Passagierkapazität von 105. Pratt & Whitney JT8D Turbofan-Triebwerke mit 14.000 lbf Schub.

Caravelle 10R

Variant with VI-R fuselage and Pratt & Whitney JT8D turbofan engines

Caravelle 10R

Variante mit VI-R Rumpf und Pratt & Whitney JT8D Turbofan Motoren

Caravelle 11R

Variant with fuselage length of 31.72 m and cargo door

Caravelle 11R

Variante mit Rumpflänge von 31,72 m und Frachttür

Super Caravelle 12

A10B with a fuselage, stretched by 3.2 m, and a newer uprated version of the JT8D engines with 14,500 lbf  of thrust. Up to 140 passengers

Super Caravelle 12

A10B mit einem um 3,2 m gedehnten Rumpf und einer neueren verbesserten Version der JT8D-Motoren mit 14.500 lbf Schub. Bis zu 140 Passagiere

Sata

Aero Jet

Thai Airways International

last update 24. March 2020

written 1. May 2013

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