Sikorsky S-55 Chickasaw
Helicopter in Detail
Entwicklung
Development of the H-19 was initiated privately by Sikorsky without government sponsorship. The helicopter was initially designed as a testbed for several novel design concepts intended to provide greater load-carrying ability in combination with easy maintenance.
The first customer was the USAF, which ordered five YH-19 aircraft for evaluation; the YH-19's first flight was on 10 November 1949. This was followed by delivery of the first YH-19 to the USAF on 16 April 1950 and delivery of the first HO4S-1 helicopter to the U.S. Navy on 31 August 1950.
Die Entwicklung der H-19 wurde von Sikorsky ohne staatliche Förderung privat initiiert. Der Helikopter wurde ursprünglich als Testmaschine für mehrere neuartige Konstruktionskonzepte entwickelt, die eine größere Tragfähigkeit in Verbindung mit einfacher Wartung ermöglichen sollten.
Der erste Kunde war die USAF, die fünf YH-19 Maschinen zu Testzwecken bestellte; Der erste Flug der YH-19 war am 10. November 1949. Es folgte die Auslieferung der ersten YH-19 an die USAF am 16. April 1950 und die Auslieferung des ersten HO4S-1-Hubschraubers an die U.S. Navy am 31. August 1950.
Versionen
Commercial version with 600 hp R-1340 engine.
Kommerzielle Version mit 600 PS starkem R-1340-Motor.
Commercial version with 800 hp R-1300-3 engine.
Kommerzielle Version mit 800 PS starkem R-1300-3-Motor.
New designation given to civilian kit conversions of military surplus H-19s with R-1300-3 engine.
Neue Bezeichnung für zivile Umbauten von militärischen H-19-Überschüssen mit R-1300-3-Motor.
S-55A with a 600 hp R-1340 engine.
S-55A mit 600 PS starkem R-1340-Motor.
Five early production S-55s for evaluation
UH-19A
USAF version of the YH-19 powered by a 600 hp R-1340-57 engine, redesignated UH-19A in 1962, 50 built.
UH-19A
UH-19A
U.S. Navy version of the H-19A, 10 built
UH-19A
U.S. Navy Version der H-19A, 10 gebaut
HH-19A
H-19As modified for air-sea rescue, redesignated HH-19A in 1962
HH-19A
UH-19B
H-19A with a more powerful 700 hp R-1300-3 engine, redesignated UH-19B in 1962, 264 built.
UH-19B
HH-19B
H-19Bs modified for air-sea rescue, redesignated HH-19B in 1962.
HH-19B
UH-19C
U.S. Army version of the H-19A, redesignated UH-19C in 1962, 72 built.
UH-19C
UH-19D
U.S. Army version of the H-19B, redesignated UH-19D in 1962, 301 built.
UH-19D
US-Armee-Version der H-19B, 1962 in UH-19D umbenannt, 301 Stück gebaut.
CH-19E
HRS-1 with equipment changes, 101 built.
CH-19E
HRS-1 mit einigen Änderungen, 101 gebaut
CH-19E
HRS-2 with a 700 hp, R-1300-3 engine, 105 built and conversions from HRS-2
CH-19E
HRS-2 mit einem 700 PS, R-1300-3 Motor, 105 gebaut und umbauten der HRS-2
UH-19F
Re-engined U.S. Navy version with 700 hp, Wright R-1300 engine, 79 built
UH-19F
Version der U.S. Navy mit 700 PS Wright R-1300 Motor, 79 gebaut.
HH-19G
U.S. Coast Guard version with 700 hp, Wright R-1300 engine, 30 built
HH-19G
U.S. Coast Guard mit 700 PS Wright R-1300 Motor, 30 gebaut.
United States Marine Corps version of the HO4S- for eight troops, 60 built.
United States Marine Corps Version der HO4S- für acht Soldaten, 60 gebaut
Profiles
Profile
Royal Thai Police
Israeli Air Force
Israeli Air Force
Royal Thai Army
Israeli Air Force
Vietnamese Air Force
Air America
Air America
Vietnamese Air Force
Vietnamese Air Force
Vietnamese Air Force
| Specifications | H-19A | |
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Rotor diamete |
Rotordurchmesser |
16.16 m |
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Length |
Länge |
19.10 m |
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Height |
Höhe |
4.07 m |
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Engine |
Motor |
1× Pratt & Whitney R-1300-3 radial engine, 700 PS |
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Maximum speed |
Höchstgeschwindigkeit |
163 km/h |
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Empty weight |
Leergewicht |
2,177 kg |
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Loaded weight |
Startgewicht |
3,266 kg |
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Climb Rate |
Steigrate |
213 m/min |
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Service ceiling |
Gipfelhöhe |
3,200 m |
|
Range |
Reichweite |
652 km |
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Armament |
Bewaffnung |
none |
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Capacity |
Zuladung | Crew 2, 10 Troops |