Sikorsky H-19 Chickasaw
Aircraft of the Air America
Entwicklung
Development of the H-19 was initiated privately by Sikorsky without government sponsorship. The helicopter was initially designed as a testbed for several novel design concepts intended to provide greater load-carrying ability in combination with easy maintenance.
The first customer was the USAF, which ordered five YH-19 aircraft for evaluation; the YH-19's first flight was on 10 November 1949. This was followed by delivery of the first YH-19 to the USAF on 16 April 1950 and delivery of the first HO4S-1 helicopter to the U.S. Navy on 31 August 1950.
Die Entwicklung der H-19 wurde von Sikorsky ohne staatliche Förderung privat initiiert. Der Helikopter wurde ursprünglich als Testmaschine für mehrere neuartige Konstruktionskonzepte entwickelt, die eine größere Tragfähigkeit in Verbindung mit einfacher Wartung ermöglichen sollten.
Der erste Kunde war die USAF, die fünf YH-19 Maschinen zu Testzwecken bestellte; Der erste Flug der YH-19 war am 10. November 1949. Es folgte die Auslieferung der ersten YH-19 an die USAF am 16. April 1950 und die Auslieferung des ersten HO4S-1-Hubschraubers an die U.S. Navy am 31. August 1950.
Versionen
H-19A
USAF version of the YH-19 powered by a 600 hp R-1340-57 engine, 50 built.
H-19A
USAF-Version des YH-19 angetrieben von einem 600 PS R-1340-57 Motor, 50 gebaut.
Operational history
Einsatzgeschichte
Air America leased from USAF
four Sikorsky H-19A Chickasaw Helicopters.
The main type
of mission of Air America’s H-19As seems to have been to fly around CIA
officers to meetings in outlying areas, to distribute leaflets during
elections.
Although official Air America papers quote the serials of the H-19As as
“H-1” and so on, only the numbers were painted on the
aircraft, without the letter “H-”. Aircraft was unsuited for Laos
operations
Air America
hat von der USAF vier Sikorsky H-19A Chickasaw Hubschrauber geleast. Die
Haupt-aufgabe der H-19As von Air America scheint darin bestanden zu haben,
CIA-Beamte zu Treffen in ab-gelegenen Gebieten herumzufliegen und während
der Wahlen Flugblätter zu verteilen.
Obwohl offizielle Papiere von Air America die Seriennummern der H-19As als
„H-1“ usw. zitieren, wurden nur die Nummern auf das Flugzeug gemalt, ohne
den Buchstaben „H-“. Die Maschine war für Operationen in Laos ungeeignet
Air America
Air America
| Specifications | H-19A | |
|
Rotor diamete |
Rotordurchmesser |
16.16 m |
|
Length |
Länge |
19.10 m |
|
Height |
Höhe |
4.07 m |
|
Engine |
Motor |
1× Pratt & Whitney R-1300-3 radial engine, 700 PS |
|
Maximum speed |
Höchstgeschwindigkeit |
163 km/h |
|
Empty weight |
Leergewicht |
2,177 kg |
|
Loaded weight |
Startgewicht |
3,266 kg |
|
Climb Rate |
Steigrate |
213 m/min |
|
Service ceiling |
Gipfelhöhe |
3,200 m |
|
Range |
Reichweite |
652 km |
|
Armament |
Bewaffnung |
none |
|
Capacity |
Zuladung | Crew 2, 10 Troops |
| Sikorsky S.55 H-19A Chickasaw | ||||||
| Type |
US Serial |
Reg. |
s/n |
Delivered |
Withdrawn |
Remarks |
| H-19A |
51-3871 |
1 |
55.127 |
8. Jun. 1960 |
10. Mar. 1961 |
to Thailand |
| H-19A | 51-3853 | 3 | 55.091 | 7. Apr.1960 | 26. May 1960 | Crashed at Na Nhom, Laos |
| H-19A | 51-3878 | 8 | 55.141 | 7. Apr.1960 |
10. Mar. 1961 |
to Thailand |
| H-19A |
51-3849 |
9 |
55.076 |
16. Mar. 1960 |
10. Mar. 1961 |
to Thailand |
-
26. May 1960
An engine failure resulted in landing in hostile territory, at Na Nhom, Aircraft abandoned on advice of customer