Royal Flight of Thailand

Planes

In addition to its normal transport duties, the RTAF also has the honourable task of transporting the Royal Family. The "Royal Flight" was founded after the Second World War and integrated into the 6th Wing as an independent squadron.

In 1947, the Royal Flight received the first Douglas C-47B Dakota (44-76517) with VIP equipment. The Dakota in question had previously been used by ACSEA (Air Command South East Asia) and the U.S. Attaché in Bangkok.
From 1959 to 1966, a C-54 (DC-4) was used for the King.

Neben den ganz normalen Transportaufgaben hat die RTAF auch die ehrenvolle Aufgabe die Königsfamilie zu Transportieren. Die „Royal Flight“ wurde nach dem zweiten Weltkrieg gegründet und als eigenständige Staffel in die 6te Wing integriert. 

1947 erhielt die Royal Flight die erste Douglas C-47B Dakota (44-76517) mit einer VIP Ausrüstung. Die Besagte Dakota war vorher von der ACSEA (Air Command South East Asia, Luftkommando für Südostasien) und dem U.S. Attaché in Bangkok benutzt worden.

1959 bis 1966 wurde eine C-54 (DC-4) für den König verwendet. 

In 1964, the Royal Flight was strengthened by the arrival of an Avro 748-208, followed by a second in 1971. In 1973, a Boeing 737-2Z6 became the personal aircraft of King Bhuminol Aduladej.

In 1973, a VC-123K Provider was also allocated to the Royal Flight. The aircraft was given the typical Royal Flight livery with the orange vertical stabiliser. Between 1978 and 1992, a Swearingen Merlin 4A was used for short-haul operations. The Boeing was replaced in 1989 by a Boeing 737-3Z6, which was lost in a landing accident in Khon Kaen on 30 March 1993. From 1991, an Airbus A310-324 was used by Royal Flight for a few years, but was given up again in favour of the Boeing 737

1964 wurde die Royal Flight durch die Ankunft einer Avro 748-208 verstärkt, der 1971 eine zweite folgte. 1973 wurde eine Boeing 737-2Z6 die persönliche Maschine des Königs Bhuminol Aduladej.   

1973 wurde auch eine VC-123K Provider der Royal Flight zugeteilt. Die Maschine erhielt die typische Bemalung des Royal Flight mit dem orangen Seitenleitwerk. Zwischen 1978 - 1992 wurde eine Swearingen Merlin 4A für Kurzstreckeneinsätze verwendet. Die Boeing wurde 1989 durch eine Boeing 737-3Z6 ersetzt die aber schon am 30. März 1993 bei einem Landeunfall in Khon Kaen verloren ging. Ab 1991 wurde für einige Jahre eine Airbus A310-324 von der Royal Flight verwendet, aber zugunsten der Boeing 737 wieder aufgegeben.

In 1995, a Boeing 737-4Z6 was purchased to replace the aircraft lost in Khon Kaen. Today, the Boeing 737-4Z6 is flown by the Crown Prince. In 1995, the independent Royal Flight was integrated into Squadron 602 of the 6th Wing, which had previously carried out the maintenance of the aircraft.

On 20 April 2007, the RTAF was able to hand over a new Boeing 737-8Z6 to the King.

1995 wurde mit einer Boeing 737-4Z6 Ersatz für die in Khon Kaen verlorene Maschine beschafft. Die Boeing 737-4Z6 wird heute vom Kronprinzen geflogen. 1995 wurde der eigenständige Royal Flight in die Staffel 602 der 6. Wing integriert, diese Staffel hatte schon vorher die Wartung der Maschinen ausgeführt.

Am 20 April 2007 konnte die RTAF dem König eine neue Boeing 737-8Z6 übergeben. 

Douglas
C-54 Skymaster
1960 - 1966

Avro 748
1964 - ca. 1994

Fairchild
C-123K Provider
1973 - ca. 1985

Swearingen
Merlin IV A
1978 - 1982

Helicopter

In addition to the short and long-haul aircraft, Royal Flight also uses several helicopters for the royal family. The Sikorsky H-34 Seahorse marked the beginning in the 1960s. The Bell UH-1D Iroquois was used in the 1970s and was later replaced by the Bell 212. Today, the Bell 412 Bell 214SP Bell 214EP is used.

The Eurocopter AS-332L-2 Super Puma, which was only used between 1996 and 1997, also made a brief guest appearance.

In 2007, the Sikorsky S-92 was chosen as the new transport helicopter, of which three aircraft were ordered.

Neben den Kurz- und Langstreckenflugzeugen verwendet die Royal Flight auch einige Hubschrauber für die königliche Familie. Mit der Sikorsky H-34 Seahorse wurde in den 60ziger Jahren der Anfang gemacht. Die Bell UH-1D Iroquois wurde in den 70er Jahren verwendet und später durch die Bell 212 abgelöst. Heute werden die Bell 412 Bell 214SP Bell 214EP verwendet. 

Ein kurzes Gastspiel gab auch die Eurocopter AS-332L-2 Super Puma die nur zwischen 1996 -1997 verwendet wurde.

Als neuer Transporthubschrauber wurde 2007 die Sikorsky S-92 bestimmt von der drei Maschinen bestellt wurden.   

Sikorsky H-34 Chocktaw
19?? - 19??

Bell
UH-1H Iroquois
1969 - ca. 1976

Bell 212
1976 - 1982

Bell 412
1982 - present

Bell 412SP
1991 - present

Bell 412EP
1998 - present

Sikorsky S-92
2011 - present

Sikorsky S-70
2022 - present

Markings

In the past, Royal Flight aircraft were identified by an orange vertical stabiliser. This marking was introduced in the 1960s. It was first visible on the Douglas VC-47 Dakotas and with the introduction of the Avro 748. All aircraft were operated by 62 Squadron (later 602 Squadron).

In April 2020, the ATR-72-500 was repainted to the standard Luftwaffe livery and thus lost the orange stripe on the vertical stabiliser. The stripe was also removed from the other aircraft of the 602 Squadron.

The aircraft of the Dechochai 3 Flight Unit, which report directly to the King, are an exception here.

Die Maschinen des Royal Flight wurden in der Vergangenheit durch ein oranges Seitenleitwerk gekennzeichnet. Diese Kennzeichnung wurde in den 60er Jahren eingeführt. Zuerst sichtbar war die Kennzeichnung auch den Douglas VC-47 Dakotas und mit der Einführung der Avro 748. Alle Maschinen wurden von der 62 Staffel (später 602 Staffel) betrieben.
Im April 2020 wurde die ATR-72-500 auf den Standardanstrich der Luftwaffe umgestrichen und verlor somit den orangen Streifen auf dem Seitenleitwerk. Auch die weiteren Maschinen der 602 Staffel wurde der Streifen entfernt. Heute besteht keine Markierung mehr für die Maschinen die für das Königshaus verwendet werden.
Eine Ausnahme bilden hier die Maschinen der Dechochai 3 Flight Unit die direkt dem König unterstehen.

Written 20. May 2006

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