Airbus Helicopter H-135

Development

Entwicklung

The Eurocopter EC135 is a twin-engine civil light utility helicopter produced by Airbus Helicopters. The H135 started development prior to the formation of Eurocopter, under Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) under the designation Bo 108 in the 1970s. MBB developed it in partnership with Aérospatiale, combining attributes of the successful MBB Bo 105 with new advances and an aerodynamically streamlined design.Technologies included on the Bo 108 included the first full-authority digital engine controls (FADEC) on a helicopter, a hingeless main rotor, and the adoption of a new transmission.The first prototype made its first flight on 17. October 1988, powered by two Allison 250-C20R/1 engines.

In the late 1990s, the design was revised with the introduction of the Fenestron tail rotor system, an advanced rigid main rotor, composite materials, and resonance isolation systems.

The H135 can be alternatively powered by a pair of Turbomeca Arrius 2B or Pratt & Whitney Canada PW206B engines, dependent on customer's preference, which gives either a T or a P, respectively, in the variant name. The main rotor is of a four-bladed, hingeless fibre-composite design. Progressive improvements to the main rotor have increased its performance and reduced maintenance costs since the type's introduction The EC135 is the quietest helicopter in its class, featuring an anti-resonance isolation system to dampen vibration from the main rotor.

Der Eurocopter EC135 ist ein zweimotoriger ziviler Leichttransporthubschrauber, der von Airbus Heli-copters hergestellt wird. Die Entwicklung des H135 begann bereits vor der Gründung von Eurocopter unter dem Namen Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) in den 1970er Jahren unter der Bezeichnung Bo 108. MBB entwickelte ihn in Zusammenarbeit mit Aérospatiale und kombinierte dabei die Eigenschaften des erfolgreichen MBB Bo 105 mit neuen Fortschritten und einem aerodynamisch optimierten Design. Zu den Technologien des Bo 108 gehörten die erste volldigitale Triebwerks-steuerung (FADEC) in einem Hubschrauber, ein gelenkfreier Hauptrotor und die Einführung eines neuen Getriebes. Der erste Prototyp absolvierte seinen Erstflug am 17. Oktober 1988, angetrieben von zwei Allison 250-C20R/1-Triebwerken.
Ende der 1990er Jahre wurde das Design überarbeitet und mit dem Fenestron-Heckrotor-system, einem fortschrittlichen starren Hauptrotor, Verbundwerkstoffen und Resonanzisolations-systemen ausgestattet.

Der H135 kann je nach Kundenwunsch alternativ mit zwei Turbomeca Arrius 2B- oder Pratt & Whitney Canada PW206B-Triebwerken ausge-stattet werden, was sich jeweils in einem T oder P im Namen der Variante widerspiegelt. Der Hauptrotor ist ein vierblättriges, gelenkfreies Design aus Faserverbundwerkstoff. Durch kontinuierliche Verbesserungen des Hauptrotors konnte seit der Einführung dieses Modells die Leistung gesteigert und die Wartungskosten gesenkt werden. Der EC135 ist der leiseste Hubschrauber seiner Klasse und verfügt über ein Antiresonanz-Isolations-system, das Vibrationen des Hauptrotors dämpft.

Variants

Versionen

H135
EC135 T3

Powered by two 660 shp Arrius 2B2, plus a 2,980 kg  MTOW.

H135
EC135 T3

Angetrieben von zwei 660 PS starken Arrius 2B2-Motoren, plus 2.980 kg MTOW.

Operational history

Einsatzgeschichte

The Helicopter is designated Helicopter No. 13 (H.13 ฮ.๑๓).

Die Maschine wird als Hubschrauber No. 13 (H.13 ฮ.๑๓)  bezeichnet.

At the Singapore Air Show, the RTAF ordered six training helicopters from Airbus Helicopters. The aircraft is a further development of the Eurocopter EC-135. It will be operated as a training aircraft by the 202 Squadron. Following the Bell 47 and Bell 206 Jetranger (1995–2007), this is another attempt by the RTAF to establish an independent training programme for helicopter pilots. A total of six aircraft will be procured.

Anlässlich der Singapore Air Show bestellte die RTAF sechs Trainingshubschrauber von Airbus Helicopters. Die Maschine ist eine Weiter- entwicklung der Eurocopter EC-135. Die Maschine wird als Trainingsmaschine von der 202 Staffel betrieben werden. Nach der Bell 47 und Bell 206 Jetranger (1995 - 2007) ein weiterer Versuch der RTAF eine eigenständiges Trainingsprogramm für Hubschrauberpiloten zu etablieren. Insgesamt werden sechs Maschinen beschafft werden.

202 Sqn. 2. Wing

Written 14. July 2021

-