Douglas C-9 Skytrain II

Aircraft of the U.S. Navy

Development

Entwicklung

The McDonnell Douglas DC-9 is an American five-abreast single-aisle aircraft designed by the Douglas Aircraft Company. It was initially produced by the developer company as the Douglas DC-9 until August 1967 and then by McDonnell Douglas. After introducing its heavy DC-8 in 1959, Douglas approved the smaller, all-new DC-9 for shorter flights on April 8, 1963. The DC-9-10 first flew on 25. February 1965, and gained its type certificate on 23. November 1965, to enter service with Delta Air Lines on December 8. The aircraft has two rear-mounted Pratt & Whitney JT8D low-bypass turbofans under a T-tail for a cleaner wing aerodynamic, a two-person flight deck and built-in airstairs.

The Series 10 32 m long for typically 90 coach seats. The Series 30, stretched by4.5 m to seat 115 in economy, has a larger wing and more powerful engines for a higher maximum takeoff weight, it first flew in August 1966 and entered service in February 1967. The Series 20 has the Series 10 fuselage, more powerful engines and the -30 improved wings; it first flew in September 1968 and entered service in January 1969. The Series 40 was further lengthened by 2 m for 125 passengers, and the final DC-9-50 series first flew in 1974, stretched again by 2.5 m for 135 passengers. When deliveries ended in October 1982, 976 had been built.

Die McDonnell Douglas DC-9 ist ein amerika-nisches Einzelgang-Flugzeug mit fünf neben-einander angeordneten Sitzen, das von der Douglas Aircraft Company entworfen wurde. Es wurde zunächst von der Entwicklerfirma als Douglas DC-9 bis August 1967 und dann von Mc Donnell Douglas produziert. Nach der Einführung der schweren DC-8 im Jahr 1959 genehmigte Douglas am 8. April 1963 die kleinere, brandneue DC-9 für kürzere Flüge. Die DC-9-10 flog erstmals am 25. Februar 1965 und erhielt ihre Musterzu-lassung am 23. November 1965, um am 8. Dezember bei Delta Air Lines in Dienst gestellt zu werden. Das Flugzeug verfügt über zwei am Heck montierte Pratt & Whitney JT8D-Low-Bypass-Turbofans unter einem T-Leitwerk für eine saubere-re Flügelaerodynamik, ein Zwei-Personen-Cockpit und eine eingebaute Hecktreppe.
Die Serie 10 32 m lang für typisch 90 Sitzen. Die um 4,5 m gestreckte Serie 30 mit 115 Sitzplätzen in der Economy-Klasse hat einen grösseren Flügel und stärkere Motoren für ein höheres maximales Startgewicht. Sie flog erstmals im August 1966 und wurde im Februar 1967 in Dienst gestellt. Die Serie 20 hat die Serie 10 Rumpf, stärkere Motoren und die 30 verbesserten Tragflächen; Es flog erstmals im September 1968 und wurde im Januar 1969 in Dienst gestellt. Die Serie 40 wurde weiter um 2 m für 125 Passagiere verlängert, und die letzte DC-9-50-Serie flog erstmals 1974, erneut um 2,5 m für 135 Passagiere gestreckt. Als die Lieferungen im Oktober 1982 endeten, waren 976 gebaut worden.

Variants

Versionen

C-9B

NC-9D

Single Testplane for missile systems development.

NC-9D

Operational history

Einsatzgeschichte

After selecting a modified DC-9 for passenger and cargo transport, the U.S. Navy ordered its first eight aircraft in 1973. An additional six aircraft were delivered to the Navy and the Marine Corps in 1976,An additional ten more new and ten used DC-9s were purchased and converted to C-9B for the Navy. The last C-9B to fly for the Navy was retired on 28 June 2014.

Many of the Navy's C-9Bs had a higher maximum gross take-off weight of 50,000 kg. Auxiliary fuel tanks were installed in the lower cargo hold to augment the aircraft's range to nearly 4,800 km for overseas missions, along with the addition of tail mounted infrared scramblers to counter heat seeking missile threats in hostile environments

Nachdem die U.S. Navy eine modifizierte DC-9 für den Personen- und Frachttransport ausgewählt hatte, bestellte sie 1973 ihre ersten acht Flugzeuge. Weitere sechs Flugzeuge wurden 1976 an die Navy und das Marine Corps geliefert, weitere zehn neue und zehn gebrauchte DC- 9s wurden gekauft und für die Marine zu C-9B umgebaut. Die letzte C-9B, die für die Marine flog, wurde am 28. Juni 2014 ausgemustert.
Viele der C-9B der Navy hatten ein höheres maxi-males Bruttostartgewicht von 50.000 kg. Zusätz-liche Treibstofftanks wurden im unteren Frachtraum installiert, um die Reichweite des Flugzeugs für Überseemissionen auf fast 4.800 km zu erhöhen, zusammen mit dem Hinzufügen von am Heck montierten Infrarot-Scramblern, um Bedrohungen durch wärmesuchende Raketen in feindlichen Umgebungen entgegenzuwirken

Drawings

Zeichnungen

VR-1 (1975)

VR-1 (1976)

VR-1 (1978)

VR-30

VR-51

VR-52 (1981)

VR-55

VR-56

VR-57

VR-58

VR-59

VR-60

VR-61

VR-62

last update 6. March 2026

written 1. December 2022

-