Sikorsky Sea King

Aircraft of the Royal Canadian Navy

Development

Entwicklung

The Sikorsky SH-3 Sea King is an American twin-engined anti-submarine warfare (ASW) helicopter designed and built by Sikorsky Aircraft. A landmark design, it was one of the first ASW rotorcraft to use turboshaft engines.

The Sea King has its origins in efforts by the U.S. Navy to counter the growing threat of Soviet submarines during the 1950s. Accordingly, the helicopter was specifically developed to deliver a capable ASW platform; in particular, it combined the roles of hunter and killer, which had previously been carried out by two separate helicopters.

The Sea King first flew on 11 March 1959; it became operational with the United States Navy in June 1961 as the HSS-2. The designation for the aircraft was changed with the introduction of the unified aircraft designation system in 1962 to the SH-3A.

It was used primarily for anti-submarine warfare, but also served in anti-ship, search and rescue, transport, communications, executive transport. In the US Navy, it was replaced in the ASW and SAR roles by the SH-60 Sea Hawk during the 1990s, but continues in service for other roles, for ASW in the reserves

Die Sikorsky SH-3 Sea King ist ein amerikanischer zweimotoriger Hubschrauber für die U-Boot-Be-kämpfung (ASW), der von Sikorsky Aircraft entwickelt und gebaut wurde. Er war einer der ersten ASW-Hubschrauber, der mit Turbomotoren ausgestattet war.
Der Sea King hat seinen Ursprung in den Be-mühungen der U.S. Navy der wachsenden Bedrohung durch sowjetische U-Boote in den 1950er Jahren zu begegnen. Dementsprechend wurde der Hubschrauber speziell entwickelt, um eine fähige ASW-Plattform zu liefern; insbesondere kombinierte er die Rollen des Jägers und des Killers, die zuvor von zwei separaten Hubschrau-bern ausgeübt wurden.
Die Sikorsky Sea King flog zum ersten Mal am 11. März 1959 und war ab Juni 1961 bei der US-Navy als HSS-2 im Einsatz. Die Bezeichnung wurde nach der Einführung des einheitlichen Kennungs-systems in SH-3A geändert.

Er war von Anfang an für einen schiffsgestützten Einsatz vorgesehen. Die fünfblätterigen Rotoren können gefaltet werden, um den Platzbedarf des Hubschraubers im Schiffshangar zu verringern. Haupteinsatzgebiet war die Bekämpfung von U-Booten (engl. Anti-Submarine Warfare, ASW), er konnte auch für Anti-Schiffs-, SAR-, Transport-, Kommunikations- und Frühwarn-Aufgaben ver-wendet werden. In der U.S. Navy wurde er ab Anfang der 1990er-Jahre in der ASW- und SAR-Rolle durch den SH-60F Sea Hawk ersetzt.

Variants

Versionen

CHSS-2
CH-124

Anti-submarine warfare helicopter for the Royal Canadian Navy. 41 assembled by United Aircraft of Canada

CHSS-2
CH-124

Hubschrauber zur U-Boot-Bekämpfung für die Royal Canadian Navy. 41 montiert von United Aircraft of Canada

CH-124A

The Sea King Improvement Program (SKIP) added modernized avionics

CH-124A

Mit dem Sea King Improvement Program (SKIP) wurde die Avionik modernisiert

CH-124B

Alternate version of the CH-124A without a dipping sonar but formerly with a MAD sensor

CH-124B

Alternative Version der CH-124A ohne Tauchsonar, aber mit einem MAD-Sensor

CH-124B2

Six CH-124Bs were upgraded to the CH-124B2 standard in 1991–1992.

CH-124B2

Sechs CH-124B wurden in den Jahren 1991-1992 auf den Standard CH-124B2 umgerüstet.

CH-124C

One CH-124 operated by the Helicopter Operational Test and Evaluation Facility

CH-124C

Eine CH-124 wird von der Helicopter Operational Test and Evaluation Facility betrieben

CH-124U

Unofficial designation for four CH-124s that were modified for passenger/freight transport.

CH-124U

Inoffizielle Bezeichnung für vier CH-124, die für den Passagier-/Frachttransport umgebaut wurden.

Operational history

Einsatzgeschichte

The Sea King, first introduced in 1961, was initially acquired by Royal Canadian Navy as an anti-submarine warfare helicopter for Canadian ships. Space aboard naval vessels is always at a premium, and the Sea King, with its fold-up rotor and tail, fitted perfectly on the smallest deck.
 
To further enhance this capability a Canadian developed and manufactured Helicopter Haul-down Rapid Securing Device (HHRSD) was installed on board purpose-designed destroyers. Better known as the "Bear-Trap" system, it stabilizes the helicopter in the hover over the deck by means a cable and helps center the helo over a small opening in the landing pad. Once landed and secured, the system is then used to tow the aircraft into a hangar. The system enabled Sea Kings to land on destroyers rolling plus or minus 31 degrees, pitching nine degrees and heaving up to 6 meter per second. With both day and night flight capabilities the Sea King has been carried aboard many Maritime Command destroyers, frigates and replenishment ships.

Over the years, submarine hunting has become less of a priority and the Sea King has been adapted to other roles. Domestically, Sea Kings have increasingly become responsible for search and rescue operations, disaster relief, fisheries patrols, environmental surveillance and drug interdiction. It has also been instrumental in international operations of peacekeeping and humanitarian assistance. Sea King helicopter air detachments, known as HELAIRDETS, are provided to Canadian Ships on east and west coasts as an integral part of the ship's surface and sub-surface surveillance and weapons systems. HELAIRDETS are embarked whenever their respective ship is deployed.

They frequently participate in international operations with allied forces, combined operations with either Naval or Army elements of the CF and national operations with other Canadian governmental agencies.

Six of the original Sea Kings were extensively modified, incorporating an acoustic system that used sonobuoys instead of a dipping sonar, a magnetic anomaly detector (MAD), and a new tactical navigation system. This equipment enabled crews to localize and track underwater contacts without being detected. A standard Sea King crew comprised two pilots, a tactical coordinator (TACCO) and an airborne electronic sensor operator (AES Op) or sensor operator (SENSO) depending on the missions or type of aircraft. For some operational missions, an extra TACCO or AES Op was added to assist with operations in the back-end of the helicopter. After four plus decades of service, the age of Canada's only ship-borne helicopter make it increasingly difficult to perform its many roles and consequently on-going upgrades have included new uprated engines and main gearboxes. 

Die 1961 erstmals vorgestellte Sea King wurde zunächst von der Royal Canadian Navy als Hub-schrauber zur U-Boot-Bekämpfung für kanadische Schiffe angeschafft. Der Platz an Bord von Marineschiffen ist immer knapp bemessen, und der Sea King passte mit seinem einklappbaren Rotor und Heck perfekt auf das kleinste Deck.
Um diese Fähigkeit weiter zu verbessern, wurde ein in Kanada entwickeltes und hergestelltes Helicopter Haul-down Rapid Securing Device (HHRSD) an Bord von eigens dafür konzipierten Zerstörern installiert. Besser bekannt als "Bear-Trap"-System, stabilisiert es den Hubschrauber im Schwebeflug über dem Deck mit Hilfe eines Kabels und hilft, den Hubschrauber über einer kleinen Öffnung im Landeplatz zu zentrieren. Sobald der Hubschrauber gelandet und gesichert ist, wird das System verwendet, um ihn in einen Hangar zu schleppen. Das System ermöglichte es den Sea Kings, auf Zerstörern zu landen, die um plus oder minus 31 Grad rollen, sich um neun Grad neigen und mit bis zu 6 Meter pro Sekunde abheben. Die Sea King ist sowohl für den Tag- als auch für den Nachtflug geeignet und wurde an Bord vieler Zerstörer, Fregatten und Nachschubschiffe des Marinekommandos mitgeführt.
Im Laufe der Jahre hat die U-Boot-Jagd an Bedeutung verloren und die Sea King wurde für andere Aufgaben eingesetzt. Im Inland wurden die Sea Kings zunehmend für Such- und Rettungs-aktionen, Katastrophenhilfe, Fischereipatrouillen, Umweltüberwachung und Drogenbekämpfung eingesetzt. Auch bei internationalen Einsätzen zur Friedenssicherung und humanitären Hilfe sind sie von großer Bedeutung. Die als HELAIRDETS bezeichneten Sea-King-Hubschrauber werden den kanadischen Schiffen an der Ost- und Westküste als integraler Bestandteil der Über- und Unter-wasserüberwachungs- und Waffensysteme der Schiffe zur Verfügung gestellt. HELAIRDETS werden immer dann an Bord genommen, wenn ihr jeweiliges Schiff im Einsatz ist.
Sie nehmen häufig an internationalen Operationen mit verbündeten Streitkräften, an kombinierten Operationen mit Elementen der Marine oder des Heeres der CF und an nationalen Operationen mit anderen kanadischen Regierungsstellen teil.
Sechs der ursprünglichen Sea Kings wurden umfassend modifiziert und mit einem akustischen System, das Sonobojen anstelle eines Tauch-sonars verwendet, einem magnetischen Anomalie-Detektor (MAD) und einem neuen taktischen Navigationssystem ausgestattet. Diese Ausrüstung ermöglichte es den Besatzungen, Unterwasser-kontakte zu lokalisieren und zu verfolgen, ohne entdeckt zu werden. Die Standardbesatzung der Sea King bestand aus zwei Piloten, einem taktischen Koordinator (TACCO) und einem luftgestützten elektronischen Sensorbediener (AES Op) oder Sensorbediener (SENSO), je nach Einsatz oder Flugzeugtyp. Bei einigen Einsätzen wurde ein zusätzlicher TACCO oder AES-Operator eingesetzt, um den Betrieb im hinteren Teil des Hubschraubers zu unterstützen. Nach mehr als vier Jahrzehnten im Dienst wird es für Kanadas einzigen schiffsgestützten Hubschrauber aufgrund seines Alters immer schwieriger, seine zahlreichen Aufgaben zu erfüllen, weshalb er laufend nachge-rüstet wird, u. a. mit neuen, verbesserten Trieb-werken und Hauptgetrieben.

Drawings

Zeichnungen

HU-50

last update 11. January 2013

written 1. November 2010

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