Development
Entwicklung
The type designation Dornier Do-28 comprises two different twin-engine STOL utility aircraft, the Do-28A/B (1959) and Do-28D Skyservant (1966) , manufactured by Dornier Flugzeugbau GmbH.
Die Typenbezeichnung Dornier Do-28 umfasst zwei verschiedene zweimotorige STOL-Mehrzweck-flugzeuge, die Do-28A/B (1959) und die Do-28D Skyservant (1966), hergestellt von der Dornier Flugzeugbau GmbH.
Dornier Do-28D Skyservant
The Dornier company was given financial assis-tance from the German
government to develop a larger STOL transport to carry up to 13
passengers. The type was designated the Do-28D and later named
Skyservant. The Do-28D was a complete redesign and shared only the basic
layout and wing construction of the earlier versions. The fuselage and
engine nacelles were rectangular, unlike the rounded Do-28A/B. The aim
was to develop a simple and rugged aircraft for use under arduous
conditions, which could be easily maintained. With a crew of two pilots,
the cabin accommodated up to 12 passengers; freight could be loaded
easily through large double doors and with the seats removed the cabin
gave 26.3 m2 of unobstructed space. The first flight of a Do-28D took
place on 23 February 1966.
Dornier Do-28D Skyservant
Die Firma Dornier erhielt finanzielle Unterstützung von der deutschen
Regierung, um ein grösseres STOL-Transport zu entwickeln, das bis zu 13
Passagiere befördern kann. Der Typ wurde Do-28D und später Skyservant
genannt. Die Do-28D war ein komplettes Redesign und teilte nur das
grundlegende Layout und die Flügelkonstruktion der früheren Versionen. Der
Rumpf und die Triebwerksgondeln waren im Gegensatz zur abgerundeten Do-28A/B
rechteckig. Ziel war es, ein einfaches und robustes Fluggerät für den
Einsatz unter erschwerten Bedingungen zu entwickeln, das leicht zu warten
ist. Mit einer Besatzung von zwei Piloten bot die Kabine Platz für bis zu 12
Passagiere; Fracht konnte durch grosse Doppeltüren problemlos verladen
werden und mit ausgebauten Sitzen bot die Kabine 26,3 m2 ungehinderten
Platz. Der Erstflug einer Do-28D fand am 23. Februar 1966 statt.
Variants
Versionen
Do-28D-2
Increased maximum takeoff weight, strengthened fuselage with enlarged cabin, 172 built.
Do-28D-2
Erhöhtes maximales Startgewicht, verstärkter Rumpf mit vergrößerter Kabine, 172 gebaut.
Do-28D-2
/OU
Do-28D modified as a pollution patrol aircraft
Do-28D-2
/OU
Do-28D als Ölüberwachungsflugzeug modifiziert
Operational history
Einsatzgeschichte
Drawings
Zeichnungen
| Specifications | Do-28D | |
|
Wingspan |
Spannweite |
15.55 m |
|
Length |
Länge |
11.41 m |
|
Height |
Höhe |
3.90 m |
|
Wing area |
Flügelfläche |
29.00 m² |
|
Engine |
Motor |
2 × Lycoming IGSO-540-A1E 6-cylinder piston engine, 2380 hp each |
|
Maximum speed |
Höchstgeschwindigkeit |
323 km/h |
|
Empty weight |
Leergewicht |
2,328 kg |
|
Loaded weight |
Startgewicht |
3,647 kg |
|
Climb Rate |
Steigrate |
5.8 m/s |
|
Service ceiling |
Gipfelhöhe |
7,680 m |
|
Range |
Reichweite |
1,050 km |
|
Armament |
Bewaffnung |
none |
| Serial, Dornier Do-28 Skyservant | |||||
| Typ | Buzz | s/n | Delivered | Withdrawn | Remarks |
| Do-28D-2 | 59 + 06 | 4181 | ? | ? | - |
| Do-28D-2 | 59 + 07 | 4182 | ? | ? | - |
| Do-28D-2 | 59 + 08 | 4183 | ? | ? | - |
| Do-28D-2 | 59 + 09 | 4184 | ? | ? | - |
| Do-28D-2 | 59 + 10 | 4185 | ? | ? | - |
| Do-28D-2 | 59 + 11 | 4186 | ? | ? | - |
| Do-28D-2 | 59 + 12 | 4187 | ? | ? | - |
| Do-28D-2 | 59 + 13 | 4188 | ? | ? | - |
| Do-28D-2 | 59 + 14 | 4189 | ? | ? | - |
| Do-28D-2 | 59 + 15 | 4190 | ? | ? | - |
| Do-28D-2 | 59 + 16 | 4191 | ? | ? | - |
| Do-28D-2 | 59 + 17 | 4192 | ? | ? | - |
| Do-28D-2 | 59 + 18 | 4193 | ? | ? | - |
| Do-28D-2/OU | 59 + 19 | 4194 | ? | ? | - |
| Do-28D-2 | 59 + 20 | 4195 | ? | ? | - |
| Do-28D-2 | 59 + 21 | 4196 | ? | ? | - |
| Do-28D-2 | 59 + 22 | 4197 | ? | ? | - |
| Do-28D-2 | 59 + 23 | 4198 | ? | ? | - |
| Do-28D-2 | 59 + 24 | 4199 | ? | ? | - |
| Do-28D-2/OU | 59 + 25 | 4200 | ? | ? | - |
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Last update 18. December 2020 |
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