Aero L-60 Brigadier

Development

Entwicklung

The Aero L-60 Brigadier was a small, high-wing propeller-driven Czechoslovak STOL utility aircraft developed for both civil and military use. A prototype, designated XL-60, with Argus As 10C engine, first flew on December 24, 1953, but it was not successful. The plane was thoroughly redesigned and the second improved prototype, with M-208B flat-six engine, flew on June 8, 1954. The aircraft's configuration bears a strong resemblance to the Fieseler Fi.156 "Storch" licence-produced in Czechoslovakia By the end of production in 1960, 273 had been built by Aero, including an improved version, the L-160 with an all-metal tail.

 
The L-60 was a braced shoulder wing aircraft with an all-metal monocoque construction; only the tailplane rudders and the wing between the two spars were fabric-covered. The trapezoidal wing had slats across its entire span and slotted flaps that were linked together. It was connected to both the fuselage and the rigid main landing gear by struts. The tailplane consisted of a metal structure with an in-flight adjustable horizontal stabiliser.
 
Aircraft retrofitted with a Ivchenko AI-14R radial engine are known as the L-60S.

Die Aero L-60 Brigadier war ein kleiner tschechoslowakischer, propellergetriebens STOL-Mehrzweckflugzeug, das sowohl für den zivilen als auch für den militärischen Einsatz entwickelt wurde. Ein Prototyp mit der Bezeichnung XL-60 und einem Argus As 10C-Motor flog erstmals am 24. Dezember 1953, war jedoch nicht erfolgreich. Das Flugzeug wurde grundlegend überarbeitet, und der zweite verbesserte Prototyp mit einem M-208B-Sechszylinder-Boxermotor flog am 8. Juni 1954. Die Konfiguration des Flugzeugs weist eine starke Ähnlichkeit mit der Fieseler Fi.156 „Storch“ auf, die in der Tschechoslowakei in Lizenz produziert wurde. Bis zum Ende der Produktion im Jahr 1960 wurden von Aero 273 Exemplare gebaut, darunter eine verbesserte Version, die L-160 mit einem Ganzmetallheck.

Die L-60 war ein angestrebter Schulterdecker in Ganzmetall-Schalenbauweise, nur die Ruder des Leitwerks und die Tragfläche zwischen den beiden Holmen waren stoffbespannt. Die trapezförmige Tragfläche hatte Vorflügel über die gesamte Spannweite und Spaltlandeklappen, die miteinander gekoppelt waren. Sie war mit Streben sowohl mit dem Rumpf als auch mit dem starren Hauptfahrwerk verbunden. Das Leitwerk bestand aus einer Metallkonstruktion mit im Flug verstellbarer Höhenflosse.

Flugzeuge, die mit einem Ivchenko AI-14R-Stern-motor nachgerüstet wurden, sind als L-60S bekannt.

Variants

Versionen

L-60A

50 production aircraft for the Czech Air Force. Also known as the K-60. Armed with 7.92 mm machine gun in a rear cab.

L-60A

50 Serienflugzeuge für die tschechische Luftwaffe. Auch bekannt als K-60. Bewaffnet mit einem 7,92-mm-Maschinengewehr im hinteren Cockpit.

Operational history

Einsatzgeschichte

1962 beschaffte die NVA 20 Maschinen der Aero L-60A Brigadier die auch als K-60 bezeichnet wurde. Sie dienten als Schulung- und Kurierflugzeuge. Das Transport Ausbildungs-Geschwader 17 in Graz-Heringsdorf betrieb die Maschinen bis 1971. Da-nach wurden die L-60A durch Mi-2 Hubschrauber ersetzt.

Die Seriennummern der Maschinen sind bekannt, aber die Taktischen Nummern können nicht zuge-ordnet werden. Bekannt sind die Nummern, 236, 237, 239, 242, 250 und 251
 

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