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Michael E. Fader |
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Urs Schnyder & Michael E. Fader |
The Satin Doll Sisters (Picture courtesy Michael E. Fader)
(Picture courtesy Michael E. Fader)
Die Ausgabe 2026 des Meetings in La Ferté-Alais kann als grosser Erfolg verbucht werden. Zahlreiche Zuschauer strömten an den beiden Flugtagen vom 23. und 24. Mai 2026 auf das Plateau von Cerny.
Das Wetter zeigte sich von seiner besten Seite: Sonnenschein und nur wenig Wind boten ideale Bedingungen, das insbesondere den frühen Flugzeugen zugutekamen. Das Programm war attraktiv, abwechslungsreich und kurzweilig gestaltet und wurde hervorragend präsentiert.
Wie bereits in den vergangenen Jahren wurden die Flugzeuge in ihrem historischen Kontext präsentiert und erläutert. Die Vorführungen können dabei durchaus als lebendige Geschichtsstunde verstanden werden. In unserem Bericht möchten wir auf einige der Höhepunkte dieser eindrucksvollen Veranstaltung eingehen.
(Picture courtesy Michael E. Fader)
(Picture courtesy Michael E. Fader)
EKW D-3801 (Morane-Saulnier MS-406 HB-RCF) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Nord 3202 (F-AZIY) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Messerschmitt Bf 109 E-4 (D-FEML) (Picture courtesy Urs Schnyder)
Équipe Phénix
Die Eröffnung des Meetings wurde in diesem Jahr von vier Fallschirmspringern der „Équipe Phénix“ der Armée de l’Air et de l’Espace gestaltet. Sie sprangen aus 2’000 Metern Höhe aus der North American OV-10B Bronco (F-AZKM) ab.
Dass die Bronco dank ihres kleinen Laderaums hinter dem Cockpit zum Absetzen von Fallschirmspringern eingesetzt werden kann, war zwar aus der Fachliteratur bekannt. Bild- oder Videobelege dazu waren jedoch bislang kaum zu finden. Umso eindrucksvoller war es, diese seltene Einsatzart nun live erleben zu können. Für den Absprung wird der Heckkonus entfernt, sodass die Springer die Maschine nach hinten zwischen den Leitwerksträgern verlassen können.
Die „Équipe Phénix“ der Armée de l’Air et de l’Espace ist auf der Basis BA-123 Orléans-Bricy stationiert und besteht aus 18 Springern sowie drei Instruktoren. Das Team versteht sich als Botschafter des Fallschirmsports innerhalb der französischen Luftwaffe und erfüllt keinen Kampfauftrag.
North American OV-10B Bronco (F-AZKM) (Picture courtesy Michael E. Fader)
North American OV-10B Bronco (F-AZKM) (Picture courtesy Michael E. Fader)
(Picture courtesy Michael E. Fader)
(Picture courtesy Michael E. Fader)
(Picture courtesy Urs Schnyder )
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(Picture courtesy Michael E. Fader)
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Les faucheurs de Marguerites
„Les Faucheurs de Marguerites“ – auf Deutsch „Die Gänseblümchen-Mäher“ – ist die liebevolle Bezeichnung für die ganz frühen Flugzeuge, die traditionell in La Ferté-Alais präsentiert werden.
Die Caudron G.III konnte diesmal zwar nicht vorgeführt werden, dafür jedoch die Morane H (F-AZMS) sowie die Blériot XI² (F-AZPG). Diese Pionierflugzeuge mit ihren leistungsschwachen Motoren sind auf möglichst windstille Bedingungen angewiesen, um sicher fliegen zu können.
Blériot XI² (F-AZPG) (Picture courtesy Urs Schnyder )
Blériot XI² (F-AZPG) (Picture courtesy Urs Schnyder )
Morane H (F-AZMS) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Blériot XI² (F-AZPG) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Morane H (F-AZMS) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Blériot & Morane (Picture courtesy Urs Schnyder )
Blériot & Morane (Picture courtesy Michael E. Fader)
Blériot XI² (F-AZPG) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Morane H (F-AZMS) (Picture courtesy Urs Schnyder)
Blériot XI² (F-AZPG) (Picture courtesy Michael E. Fader)
The great War
Angekündigt waren zwar mehr Flugzeuge, als letztlich tatsächlich flogen, doch erwies sich dies keineswegs als Nachteil. Im Gegenteil: Der simulierte Luftkampf liess sich dadurch deutlich besser verfolgen.
Die deutsche Seite wurde von der Fokker Dr.I Dreidecker (F-AYDR) dargestellt. Die Maschine entstand 2011 in den USA und trug zunächst die Kennung N425CR. Im Jahr 2014 wurde sie von der AJBS übernommen.
Die britische Seite repräsentierte eine Royal Aircraft Factory S.E.5 (F-AZCY). Auch hierbei handelt es sich um einen Nachbau, der 1983 für den Film „L’As des As“ gebaut wurde. Genau genommen ist die Maschine jedoch kein vollständiger Nachbau, sondern ein Umbau einer SV4 Stampe, weshalb sie nur bedingt mit dem historischen Original vergleichbar ist.
Die dritte Maschine war ein aussergewöhnlich detailgetreuer Nachbau einer Royal Aircraft Factory BE.2f (F-AZZN), die 2009 in Neuseeland von The Vintage Aviator Ltd. gefertigt wurde. Das Flugzeug trägt die Farben der No. 52 Squadron des Royal Flying Corps.
Royal Aircraft Factory BE.2f (F-AZZN) ((Picture courtesy Urs Schnyder )
Royal Aircraft Factory BE.2f (F-AZZN) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Royal Aircraft Factory BE.2f (F-AZZN) ((Picture courtesy Urs Schnyder )
Royal Aircraft Factory BE.2f (F-AZZN) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Royal Aircraft Factory BE.2f (F-AZZN) (Picture courtesy Michael E. Fader)
RAF SE-5 & BE.2f (Picture courtesy Michael E. Fader)
Royal Aircraft Factory S.E.5 (F-AZCY) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Fokker Dr.I Dreidecker (F-AYDR) (Picture courtesy Urs Schnyder )
Fokker Dr.I Dreidecker (F-AYDR) (Picture courtesy Urs Schnyder)
RAF SE-5 & Fokker Dr.I (Picture courtesy Urs Schnyder )
RAF SE-5 & Fokker Dr.I (Picture courtesy Michael E. Fader)
RAF SE-5 & Fokker Dr.I (Picture courtesy Michael E. Fader)
Royal Aircraft Factory S.E.5 (F-AZCY) (Picture courtesy Urs Schnyder )
Royal Aircraft Factory S.E.5 (F-AZCY) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Royal Aircraft Factory S.E.5 (F-AZCY) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Nord Aviation
In diesem Jahr wurde eine kleine Formation mit Flugzeugen der Firma Nord zusammengestellt, die gemeinsam mit weiteren französischen Maschinen vorgeführt wurde.
Besonders hervorzuheben war dabei die Nord 3400 Norbarbe (F-AZFM), ein leichtes zweisitziges Beobachtungs- und Verbindungsflugzeug des französischen Heeres. Die Maschine gehört heute Fana Air Rétro in La Ferté-Alais und wurde im Rahmen dieses Meetings erstmals präsentiert.
Ebenfalls Teil der Formation waren die Nord 3202 (F-AZIY) sowie die Nord 1101 Noralpha (F-GMCY), bei der es sich ursprünglich um eine Messerschmitt Me 208 handelt. Ergänzt wurde die Vorführung durch eine Salmson D7 Cricri (F-AZAB) und eine Morane-Saulnier MS-317 (F-BCNL).
Morane-Saulnier MS-317 (F-BCNL) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Morane-Saulnier MS-317 (F-BCNL) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Morane-Saulnier MS-317 (F-BCNL) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Salmson D7 Cricri (F-AZAB) (Picture courtesy Urs Schnyder )
Salmson D7 Cricri (F-AZAB) (Picture courtesy Urs Schnyder )
Salmson D7 Cricri (F-AZAB) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Salmson D7 Cricri (F-AZAB) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Nord 1101, 3202 & 3400 (Picture courtesy Urs Schnyder)
Nord 1101, 3202 & 3400 (Picture courtesy Michael E. Fader)
Nord 1101, 3202 & 3400 (Picture courtesy Michael E. Fader)
Nord 1101 Noralpha (F-GMCY) (Picture courtesy Urs Schnyder)
Nord 3202 (F-AZIY) (Picture courtesy Urs Schnyder)
Nord 3400 Norbarbe (F-AZFM) (Picture courtesy Urs Schnyder)
Nord 3400 Norbarbe (F-AZFM) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Nord 1101 Noralpha (F-GMCY) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Turbulent Display Team
Bereits 2023 begeisterte das britische Turbulent Display Team mit seinen vier kleinen Druine D.31 Turbulent mit offenem Cockpit das Publikum. Auch 2026 sorgte das Team erneut für beste Unterhaltung.
Die Piloten Dave Hall, Alex Reynier, Adam Parnell und Richard Meredith präsentierten eine ebenso ungewöhnliche wie spektakuläre Vorführung: Sie flogen durch ein am Boden aufgestelltes Tor, warfen Mehlsäckchen auf Bodenziele und liessen Ballons mit ihren Propellern platzen.
Für den Auftritt war das Team mit fünf Maschinen angereist, eingesetzt wurden jedoch lediglich vier Flugzeuge.
Druine D.31 Turbulent (G- (Picture courtesy Michael E. Fader)
(Picture courtesy Michael E. Fader)
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(Picture courtesy Michael E. Fader)
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The Gate (Picture courtesy Michael E. Fader)
(Picture courtesy Michael E. Fader)
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Near miss (Picture courtesy Michael E. Fader)
(Picture courtesy Urs Schnyder )
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(Picture courtesy Michael E. Fader)
Patrouille Aéroclub de france
Der Aéro-Club de France bot eine ebenso ungewöhnliche wie äusserst attraktive Formation. Vier Kunstflugmaschinen flogen gemeinsam mit vier Fouga CM-170 Magister Jets der Patrouille Tranchant, angeführt von Jack Krine, der im Alter von 82 Jahren noch immer eindrucksvoll am Steuer zu erleben ist.
Die Pilotinnen und Piloten der Kunstflugzeuge demonstrierten in kurzen Soloeinlagen ihr Können auf den leistungsstarken Maschinen. Besonders hervorzuheben ist Catherine Maunoury auf ihrer Extra 300 LP (F-HCSA). Sie gewann die World Aerobatic Championships in den Jahren 1988 und 2000 und zählt zu den bedeutendsten Kunstflugpilotinnen Frankreichs.
An der Vorführung beteiligt waren die Fouga CM-170 Magister (F-GKYF, F-GSYD, F-AZZD und F-HDND), die Pitts S-2B (F-HBOB), die Extra 300 (F-HCSA), die Extra NG (F-HNIX), sowie die CAP 222 (F-HHEV).
(Picture courtesy Michael E. Fader)
(Picture courtesy Urs Schnyder )
Pitts S-2B (F-HBOB (Picture courtesy Urs Schnyder)
Extra NG (F-HNIX) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Extra NG & Pitts S-2B (Picture courtesy Urs Schnyder)
Extra NG (F-HNIX) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Extra NG & Pitts S-2B (Picture courtesy Urs Schnyder)
CAP 222 (F-HHEV). (Picture courtesy Michael E. Fader)
Extra NG (F-HNIX) (Picture courtesy Urs Schnyder)
EXTRA 300 (F-HCSA) (Picture courtesy Michael E. Fader)
EXTRA 300 (F-HCSA) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Catherine Maunoury in her EXTRA 300 (F-HCSA) (Picture courtesy Michael E. Fader)
(Picture courtesy Michael E. Fader)
Patrouille Tranchant (Picture courtesy Urs Schnyder)
Patrouille Tranchant (Picture courtesy Urs Schnyder)
Patrouille Tranchant (Picture courtesy Michael E. Fader)
Patrouille Tranchant (Picture courtesy Michael E. Fader)
Patrouille Tranchant (Picture courtesy Urs Schnyder)
Patrouille Tranchant (Picture courtesy Urs Schnyder)
Jack Krine (Picture courtesy Michael E. Fader)
Planeur Pilatus
Segelflugzeuge sind beim Meeting von La Ferté-Alais nur selten zu sehen. Umso überraschender war es, dass bei der Ausgabe 2026 ein vergleichsweise seltenes Muster präsentiert wurde: eine in der Schweiz gebaute Pilatus B-4, auch unter der Bezeichnung PC-11 bekannt. Von diesem Segelflugzeug entstanden bis Ende der 1970er-Jahre lediglich 232 Exemplare.
Geflogen wurde die Maschine von Denis Hartmann, der bei den Segelkunstflug-Europameisterschaften 2008 in Rothenburg (Deutschland) in der Kategorie Advanced zwei Medaillen gewann.
Socata Rallye 235 E #43-DF (F-HFDF) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Socata Rallye towing the Pilatur B4-PC-11AF (Picture courtesy Urs Schnyder)
Pilatus B4-PC11AF (F-CMAX) (Picture courtesy Urs Schnyder)
Pilatus B4-PC11AF (F-CMAX) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Pilatus B4-PC11AF (F-CMAX) (Picture courtesy Urs Schnyder)
Patrouille de France
Seit Anfang Mai ziert eine Sonderbemalung zum 250. Jahrestag der amerikanischen Unabhängigkeit die Heckflossen der Alpha Jets. Die Patrouille wird am 3. Juni in die Vereinigten Staaten aufbrechen und am 9. Juli zurückkehren, um anschliessend an der Parade am 14. Juli 2026 teilzunehmen.
Während ihres Aufenthalts in den USA stehen drei grosse Air Shows auf dem Programm: die Air Dot Show Ocean City (13.–14. Juni 2026), die NAS Patuxent River Air Expo (20.–21. Juni 2026) sowie die Maryland Fleet Week & Flyover Baltimore (27.–28. Juni 2026).
Vor ihrer Abreise in die USA zeigte die Patrouille de France an beiden Tagen noch einmal ihr Können am Himmel über Cerny.
(Picture courtesy Michael E. Fader)
(Picture courtesy Urs Schnyder )
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(Picture courtesy Michael E. Fader)
Tora Tora Tora
Wenn etwas untrennbar zum Meeting von La Ferté-Alais gehört, dann ist es „Tora! Tora! Tora!“ – die Darstellung des japanischen Angriffs auf die U.S. Flotte in Pearl Harbor. Als Grundlage dient dabei der gleichnamige Film von 1970, dessen Szenen detailgetreu nachgestellt werden. Gezeigt wird unter anderem wie Cornelia Fort von den Japanern über Hawaii in einem Trainingsflugzeug überrascht wurde.
Der eigentliche „Angriff“ wurde in diesem Jahr durch 13 North American T-6 Texan simuliert, die eine eindrucksvolle Anfangsformation flogen. Besonders spektakulär und beim Publikum äusserst beliebt ist die pyrotechnische Inszenierung mit Explosionen am Boden sowie der simulierten Flugabwehr, die das Geschehen eindrücklich ergänzt.
In früheren Jahren wurde für die Darstellung der USAAF eine Curtiss P-40 Warhawk eingesetzt. Dieser Part wird seit einigen Jahren von einer North American T-6 Texan übernommen. Da mit der F-AZZM lediglich eine einzige Maschine als Darstellung einer japanischen Zero zur Verfügung steht – eine aus einer North American AT-16 Harvard umgebaute Maschine – ergeben sich sehr ähnliche Flugleistungen beider Typen. Dadurch wirkt der simulierte Luftkampf heute deutlich realistischer und dynamischer.
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Boeing PT-13D Kaydet (F-AZJR) (Picture courtesy Urs Schnyder )
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North American AT-16 Harvard F-AZZM (Picture courtesy Michael E. Fader)
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North American T-6G (F-HLEA) (Picture courtesy Michael E. Fader)
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North American T-6G Texan (F-AZCQ) (Picture courtesy Michael E. Fader)
North American AT-16 Harvard F-AZZM (Picture courtesy Michael E. Fader)
North American Harvard MK III (F-AZRD) (Picture courtesy Michael E. Fader)
North American AT-16 Harvard F-AZZM (Picture courtesy Michael E. Fader)
