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Michael E. Fader |
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Urs Schnyder & Michael E. Fader |
(Picture courtesy Michael E. Fader)
(Picture courtesy Michael E. Fader)
Static exhibition
In der statischen Ausstellung in La Ferté-Alais sind zahlreiche Maschinen zu sehen, die nicht im Flugprogramm eingesetzt werden, da dieses sonst zu umfangreich wäre.
Darunter befinden sich leider auch einige sehr seltene oder praktisch nie fliegende Exemplare, wie beispielsweise die Sopwith 1½ Strutter. Auf der anderen Seite ist es jedoch ebenso beeindruckend zu sehen, welche historischen Flugzeuge dort noch erhalten und ausgestellt sind.
Daher Kodiak 900 (N900KX) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Caudron G.III (F-AZMB) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Fokker D.VII (F-AZLM) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Nord 1002 Pingouin II F-WZRR(Picture courtesy Michael E. Fader)
De Havilland DH.89 Dragon Rapide (F-AZCA) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Morane-Saulnier MS-138 (F-AZAJ) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Bristol F2B Fighter (F-AZBF) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Messerschmitt Bf 109 E-4 (D-FEML) (Picture courtesy Urs Schnyder)
Stinson Reliant (F-GPJS) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Polikarpov PO-2, (F-AZDB) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Douglas DC-3
Unter der Bezeichnung „DC-3“ flogen in La Ferté-Alais zwei Maschinen aus der Douglas-Familie: die Douglas C-47B Skytrain (F-AZOX), die seit vielen Jahren regelmässig am Meeting teilnimmt, sowie die Douglas C-53D Skytrooper (F-HVED).
Beide Flugzeuge gehen auf dieselbe Grundkonstruktion zurück, unterscheiden sich jedoch in ihrer ursprünglichen militärischen Ausrüstung und Auslegung. Die C-53 Skytrooper wurde stärker auf den reinen Truppentransport optimiert. Sie besitzt keine verstärkten Frachttüren und auch keine Einrichtung für den Transport schwerer Fracht oder Abwurfrollen. Stattdessen wurde der Innenraum für den schnellen Transport von Soldaten angepasst, mit fest eingebauten Sitzreihen und ohne viele der für die C-47 typischen Verstärkungen.
In dieser Konfiguration wurde die F-HVED auch verwendet, denn 7 Fallschimspringer der Armeé de Terre sprangen aus rund 2'000 Meter über dem Platz ab. Diese Springer waren komplett ausgerüstet und bewaffnet.
Douglas C-47B Skytrain (F-AZOX) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Douglas C-47B Skytrain (F-AZOX) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Douglas C-47B Skytrain (F-AZOX) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Douglas C-47B Skytrain (F-AZOX) (Picture courtesy Urs Schnyder )
Douglas C-53D Skytrooper (F-HVED) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Douglas C-53D Skytrooper (F-HVED) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Douglas C-53D Skytrooper (F-HVED) (Picture courtesy Urs Schnyder )
Douglas Skytrooper and Skytrain (Picture courtesy Urs Schnyder )
Douglas Skytrooper and Skytrain (Picture courtesy Michael E. Fader)
Douglas Skytrooper and Skytrain (Picture courtesy Urs Schnyder )
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(Picture courtesy Michael E. Fader)
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Wingwalker
Danielle und Emiliano Del Buono von 46 Aviation SA mit Sitz in Sion, Schweiz, sind in La Ferté-Alais keine Unbekannten und waren bereits mehrfach dort zu Gast.
Danielle Del Buono, die ursprünglich aus England stammt, träumte schon als Kind davon, Wingwalkerin zu werden. Sie tritt nun seit 14 Jahren professionell auf und tourt seit elf Jahren mit Emiliano Del Buono. Mit über 1.000 Auftritten ist sie zweifellos eine der erfahrensten Wingwalkerinnen Europas, wenn nicht sogar der Welt.
Sie gehört zu den wenigen, die echtes Wingwalking im klassischen Sinne praktizieren: Sie steht nicht nur auf dem oberen Flügel, gesichert an einem Gestell, sondern wechselt auch zwischen den Tragflächen, klettert vom oberen auf den unteren Flügel und nimmt unterschiedliche Positionen ein. Dazu zählt auch das Sitzen auf der Flügelvorderkante oder das Herabhängen vom Unterflügel, lediglich mit den Füssen unter eine Querstange der Streben eingehakt. Damit interpretiert sie die spektakuläre Kunst des Wingwalkings in einer Form, die stark an die frühen 1920er-Jahre erinnert.
Eine normale Stearman ist üblicherweise mit einem rund 220-PS-Motor ausgestattet. Die N450D von Emiliano Del Buono hingegen verfügt über einen leistungsstarken 450-PS-Pratt-&-Whitney-Motor, um den zusätzlichen Luftwiderstand auszugleichen, den Danielle während ihrer Vorführungen erzeugt. Trotz ihrer zierlichen Statur wirkt sie beim Übergang vom Cockpit zum Flügel gewissermassen wie eine Luftbremse. Das Flugzeug ist zudem mit vier statt der üblichen zwei Querrudern ausgerüstet, was die Rollrate deutlich verbessert. Ergänzt wird die Modifikation durch ein angepasstes Kraftstoff- und Ölsystem, das Kunstflug sowie negative G-Manöver ermöglicht.
(Picture courtesy Urs Schnyder)
(Picture courtesy Michael E. Fader)
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Caudron-Renault racer / Rafale
Die französische Renault Group präsentierte eine eindrucksvolle Parade experimenteller Fahrzeuge: den 40 CV (1926), den Nervasport (1934), den Tank Riffard (1956) sowie die Étoile Filante (1956).
In der Luft wurde zudem die Caudron-Renault Rafale C.460 gezeigt. Dieses Rennflugzeug wurde durch die Geschwindigkeitsrekorde der Pilotin Hélène Boucher bekannt. 1936 wurde die Maschine in die USA überführt, um an den National Air Races teilzunehmen, wo sie sowohl die Greve Trophy als auch die Thompson Trophy gewinnen konnte.
Die Caudron-Renault Rafale C.460 absolvierte ihren letzten Überflug in Begleitung einer Dassault Rafale C, die anschliessend ihr Solodisplay zeigte.
Renault 40 CV (1926),(Picture courtesy Urs Schnyder )
Renault Nervasport (1934) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Renault Tank Riffard (1956) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Renault Étoile Filante (1956) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Renault Rafale (2026) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Caudron C-109 ( F-AHFE)(Picture courtesy Michael E. Fader)
Caudron C-270 Luciole (F-AZVO) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Caudron C-270 Luciole (F-AZVO) (Picture courtesy Urs Schnyder )
Caudron C-109 ( F-AHFE) (Picture courtesy Urs Schnyder )
Caudron C-109 ( F-AHFE)(Picture courtesy Michael E. Fader)
Caudron Renault Rafale C.460 (Picture courtesy Michael E. Fader)
Caudron Renault Rafale C.460 (Picture courtesy Urs Schnyder)
Caudron Renault Rafale C.460 (Picture courtesy Michael E. Fader)
Caudron Renault Rafale C.460 (Picture courtesy Urs Schnyder)
Caudron Renault Rafale C.460 (Picture courtesy Urs Schnyder)
Caudron Renault Rafale C.460 (Picture courtesy Michael E. Fader)
Dassault Rafale & Caudron (Picture courtesy Urs Schnyder )
Dassault Rafale & Caudron (Picture courtesy Michael E. Fader)
Dassault Rafale (Picture courtesy Michael E. Fader)
Dassault Rafale (Picture courtesy Michael E. Fader)
Dassault Rafale (Picture courtesy Michael E. Fader)
Dassault Rafale (Picture courtesy Michael E. Fader)
Dassault Rafale (Picture courtesy Urs Schnyder)
Dassault Rafale (Picture courtesy Michael E. Fader)
Dassault Rafale (Picture courtesy Michael E. Fader)
The Luftwaffe
Die Luftwaffe des Zweiten Weltkriegs wird in La Ferté-Alais seit Jahren durch drei Maschinen repräsentiert: die Junkers Ju 52/3m (F-AZJU), die Morane-Saulnier MS.505 Criquet (F-AZRA) als Darstellung der Fieseler Fi 156 „Storch“ sowie die Pilatus P-2-06 (F-AZCE), die der Arado Ar 96 am nächsten kommt. Umso erfreulicher war es, in diesem Jahr auch ein originales deutsches Flugzeug im Programm zu sehen.
Lange erwartet wurde die Messerschmitt Bf 109 E-4 (D-FEML), die bereits mehrfach angekündigt worden war. Die Maschine wurde 1939 bei den Erla Maschinenwerken in Leipzig gebaut. Am 24. Januar 1942 wurde sie im Luftkampf mit sowjetischen Hurricanes abgeschossen, während sie beim JG 5 „Eismeer“ im Einsatz stand. Der Pilot überlebte die anschliessende Bauchlandung.
1990 wurde das Wrack geborgen und an Herrn Eberhard Thiesen verkauft. In der Folge erfolgte ein über Jahrzehnte dauernder, rund 32 Jahre umfassender, äusserst aufwendiger und originalgetreuer Wiederaufbau durch Dirk Bende und sein Team von MotoBende.
Der Motor ist ein Daimler-Benz DB.601N mit 1’175 PS – der weltweit einzige noch laufende Motor dieses Typs. Der zweite Erstflug fand am 19. Juni 2023 in Hangelar bei Sankt Augustin statt. Geflogen wird die Maschine üblicherweise vom britischen Piloten Charlie Brown.
Junker Ju-52/3m (F-AZJU) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Junker Ju-52/3m (F-AZJU) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Morane-Saulnier MS.505 Criquet (F-AZRA) (Picture courtesy Urs Schnyder)
Pilatus P-2-06 (F-AZCE)(Picture courtesy Urs Schnyder)
Pilatus P-2-06 (F-AZCE) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Pilatus P-2-06 (F-AZCE) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Pilatus P-2-06 (F-AZCE)(Picture courtesy Urs Schnyder)
Morane-Saulnier MS.505 Criquet (F-AZRA) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Morane-Saulnier MS.505 Criquet (F-AZRA) (Picture courtesy Urs Schnyder)
Messerschmitt Bf 109 & Pilot Charlie Brown (D-FEML) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Messerschmitt Bf 109 E-4 (D-FEML) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Junker Ju-52/3m & Morane-Saulnier MS.505 (Picture courtesy Urs Schnyder)
Junker Ju-52/3m & Messerschmitt Bf 109 (Picture courtesy Michael E. Fader)
Junker Ju-52/3m & Messerschmitt Bf 109 (Picture courtesy Urs Schnyder)
Messerschmitt Bf 109 E-4 (D-FEML) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Messerschmitt Bf 109 E-4 (D-FEML) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Messerschmitt Bf 109 E-4 (D-FEML) (Picture courtesy Urs Schnyder)
Messerschmitt Bf 109 E-4 (D-FEML) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Supermarine Spitfire & Messerschmitt Bf 109 (Picture courtesy Michael E. Fader)
Morane, Spiftire & Anson
Die Allierten Flugzeuge im zweiten Weltkrieg wurden durch recht unterschiedliche Maschinen dargestellt.
Für die Zeit der Schlacht um Frankreich war die die Morane-Saulnier MS-406. Wobei es eben nicht eine in Frankreich gebaute Maschine war sondern eine D-3801. Die D-3801 ist eine schweizerische Weiterentwicklung der MS.406. Die Schweiz übernahm das Grunddesign, passte es jedoch an eigene Anforderungen an. Dazu gehörten insbesondere ein leistungsstärkerer Motor (ca. 1’050 PS Hispano-Suiza), ein fest eingebauter Kühler sowie Änderungen an Auspuffanlage, Struktur und Ausrüstung. Dadurch war die D-3801 spürbar leistungsfähiger und robuster als die ursprünglichen französischen Varianten. Heute fliegt nur noch die EKW D-3801 (HB-RCF).
EKW D-3801"Morane" (HB-RCF) (Picture courtesy Michael E. Fader)
EKW D-3801"Morane" (HB-RCF) (Picture courtesy Michael E. Fader)
EKW D-3801"Morane" (HB-RCF) (Picture courtesy Urs Schnyder)
EKW D-3801"Morane" (HB-RCF) (Picture courtesy Urs Schnyder )
EKW D-3801"Morane" (HB-RCF) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Die Schlacht um England wurde durch die Supermarine Spitfire Mk.IX mit der Registrierung G-CGZU dargestellt. Die Maschine wurde 1943 bei den Castle Bromwich Aircraft Factory gebaut und noch im selben Jahr an die Royal Air Force ausgeliefert. Es diente im Mittelmeerraum und war unter anderem bei Staffeln auf Malta und Sizilien im Einsatz. Später flog es auch bei einer Einheit der „Free French“ innerhalb der RAF, bevor es 1948 nach dem Krieg nach Südafrika überführt wurde. Dort wurde es schliesslich ausgemustert. Nach Jahrzehnten in verschiedenen Sammlungen und Lagern wurde die Maschine in den 1990er-Jahren geborgen und schliesslich in Grossbritannien über viele Jahre hinweg aufwendig wieder aufgebaut.
Supermarine Spitfire Mk.IX (G-CGZU) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Supermarine Spitfire Mk.IX (G-CGZU) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Supermarine Spitfire Mk.IX (G-CGZU) (Picture courtesy Urs Schnyder )
Supermarine Spitfire Mk.IX (G-CGZU) (Picture courtesy Urs Schnyder )
Supermarine Spitfire Mk.IX (G-CGZU) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Besonders gefreut haben sich die Redaktoren über die Avro 652A Anson Mk.I K6183. Die Anson gilt als eines der wichtigsten Schul- und Ausbildungsflugzeuge des britischen Commonwealth. Mehr als 11’000 Exemplare aller Varianten wurden gebaut, was sie zu einem der meistproduzierten britischen Flugzeuge ihrer Zeit macht.
Historischer Bezug der K6183-Identität
Die heute geflogene Maschine in K6183-Markierung (MH120 / OO-ANS)
stellt eine Anson dar, die mit einem Flugzeug identifiziert wird, das
bereits 1939 als eines der ersten RAF-Flugzeuge im Zweiten Weltkrieg
verloren ging (Abschuss über der Nordsee). Diese historische Identität
wird bei Airshows bewusst dargestellt.
Avro 652A Anson Mk.I (OO-ANS) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Avro 652A Anson Mk.I (OO-ANS) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Avro 652A Anson Mk.I (OO-ANS) (Picture courtesy Urs Schnyder )
Avro 652A Anson Mk.I (OO-ANS) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Avro 652A Anson Mk.I (OO-ANS) (Picture courtesy Urs Schnyder )
Avro 652A Anson Mk.I (OO-ANS) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Avro 652A Anson Mk.I (OO-ANS) (Picture courtesy Urs Schnyder )
Avro 652A Anson Mk.I (OO-ANS) (Picture courtesy Urs Schnyder )
Avro 652A Anson Mk.I (OO-ANS) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Avro 652A Anson Mk.I (OO-ANS) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Les Casques Rouges
Das Kunstflugteam „Les Casques Rouges“ – zu Deutsch „die roten Helme“ – besteht aus drei Piloten, die mit Socata TB-30 Epsilon Trainern eine eindrucksvolle Vorführung zeigten. Das Team ist nicht identisch mit dem „Team Epsilon“ aus Montpellier.
Die Maschinen sind im Standardanstrich der Armée de l’Air gehalten, wobei eine der Flugzeuge eine Sonderlackierung des ehemaligen französischen Kunstflugteams „Cartouche Doré“ trägt. Zwei der eingesetzten Maschinen gehören zur Perrichon Aéro in Brétigny-sur-Orge.
Beteiligt waren die Socata TB-30 Epsilon (F-HKYL), (F-HKYN) und (F-AYYD).
(Picture courtesy Michael E. Fader)
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Socata TB-30 Epsilon (F-AYYD) (Picture courtesy Michael E. Fader)
Vietnam
Das Thema Vietnam wurde durch die North American OV-10 Bronco, die North American T-28 Trojan sowie die North American T-28 Fennec eindrucksvoll dargestellt. Eigentlich war noch eine weitere Trojan vorgesehen, diese konnte letztlich jedoch nicht teilnehmen.
Die in La Ferté-Alais stationierte Firma "France Copter" unterstützte die Vorführung mit einer Airbus Helicopters H125, die eine Bell UH-1 Iroquois darstellen sollte. Die charakteristischen Rotorgeräusche der Iroquois wurden dabei vom Band eingespielt.
Auch hier hatten die Pyrotechniker alle Hände voll zu tun, um die Angriffe möglichst realistisch wirken zu lassen.
North American Bronco & Trojan (Picture courtesy Michael E. Fader)
North American OV-10B Bronco (F-AZKM) (Picture courtesy Urs Schnyder)
North American Bronco & Trojan (Picture courtesy Michael E. Fader)
North American Bronco & Trojan (Picture courtesy Urs Schnyder)
Both North American T-28 (Picture courtesy Urs Schnyder)
North American T-28S Fennec F-AZHR (Picture courtesy Michael E. Fader)
Airbus Helicopters H125 (F-GBMQ) (Picture courtesy Michael E. Fader)
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Airbus Helicopters H125 (F-GBMQ) (Picture courtesy Michael E. Fader)
North American T-28C Trojan F-AZQV (Picture courtesy Michael E. Fader)
Biplane Balbo
„Balbo“ war ein in den späten 1930er- und frühen 1940er-Jahren gebräuchlicher Begriff zur Bezeichnung grosser Flugzeugformationen. Benannt wurde er nach dem italienischen faschistischen Flieger und Luftfahrtpionier Italo Balbo, der in den 1930er-Jahren mehrere spektakuläre Formationsflüge mit grossen Flugzeugverbänden durchführte, um die italienische Luftfahrt zu propagieren.
Während der Luftschlacht um England wurde der Begriff auch für die sogenannten „Big Wings“ verwendet, insbesondere für grosse Jagdverbände, die unter anderem von RAF Duxford aus operierten.
Heute wird der Ausdruck weiterhin im Airshow-Kontext verwendet und bezeichnet dort einen grossen gemeinsamen Überflug mehrerer Flugzeuge am Ende einer Veranstaltung. In La Ferté-Alais wurde dies mit Doppeldecken versucht.
Leider erfolgte der Anflug aus der tiefstehenden Sonne und die Pitts Special drehten etwas zu früh ab. Dennoch war dies ein gelungenes Schlusspunkt der 53. Ausgabe der "Le Temps des Hélices"
(Picture courtesy Urs Schnyder )
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(Picture courtesy Michael E. Fader)
Unser Dank geht an Henri Suzeau für die Bereitstellung der Presseeinrichtungen.
