Antonov An-14 Ptschjolka

Development

Entwicklung

The Antonov An-14 Ptschjolka "Little Bee" is a Soviet utility aircraft which was first flown on 15. March 1958. It was a twin-engined light STOL utility transport, with two 300 hp Ivchenko AI-14RF radial piston engines. Serial production started in 1966, and about 300 examples were built by the time production ended in 1972. The An-14 failed to replace the more successful An-2 biplane, which was manufactured until 2001. The An-14's successor, the An-28 with turboprop engines, is still manufactured under the names PZL M28 Skytruck.

The development goal was an aircraft that was easy to fly and could be used as a light passenger and cargo transport aircraft as well as an agricultural aircraft and air rescue aircraft. The maiden flight took place on 15 March 1958. The An-14 was a high-wing aircraft with struts, powered by two air-cooled nine-cylinder Ivchenko AI-14 radial engines. The strut-braced wing has automatic slats and split flaps. Two vertical stabilisers are attached to the ends of the tailplane, which is located in the airflow of the propellers. The tricycle landing gear was not retractable in the original version, but could be equipped with skis for winter use. Short floats are used to attach the main landing gear. The fuselage is an all-metal semi-monocoque construction. Thanks to its very stable flight characteristics, most pilots were able to fly the An-14 after just a few hours of basic training. A small number of An-14s are still airworthy.

Die Antonow An-14 Ptschjolka „Bienchen" ist ein sowjetisches Transportflugzeug, das am 15. März 1958 seinen Erstflug absolvierte. Es handelte sich um ein zweimotoriges leichtes STOL-Transport-flugzeug mit zwei 300 PS starken Ivchenko AI-14RF-Sternmotoren. Die Serienproduktion begann 1966, und bis zum Ende der Produktion im Jahr 1972 wurden etwa 300 Exemplare gebaut. Die An-14 konnte die erfolgreichere Doppeldecker An-2, die bis 2001 hergestellt wurde, nicht ersetzen. Der Nachfolger der An-14, die An-28 mit Turboprop-Motoren, wird noch immer unter dem Namen PZL M28 Skytruck hergestellt.
Das Entwicklungsziel war ein Flugzeug, das leicht zu fliegen war und sowohl als leichtes Passagier- und Frachttransportflugzeug als auch als Agrar-flugzeug und Luftrettungsflugzeug eingesetzt werden konnte. Der Jungfernflug fand am 15. März 1958. Die An-14 war ein Hochdecker mit Streben, der von zwei luftgekühlten Neunzylinder-Stern-motoren vom Typ Ivchenko AI-14 angetrieben wurde. Der mit Streben versehene Flügel verfügt über automatische Vorflügel und geteilte Klappen. An den Spitzen des Leitwerks sind zwei vertikale Stabilisatoren angebracht, die im Luftstrom der Propeller liegen. Das Dreiradfahrwerk war in der ursprünglichen Variante nicht einziehbar, konnte aber für den Wintereinsatz mit Skiern ausgestattet werden. Kurze Schwimmer dienen zur Befestigung des Hauptfahrwerks. Der Rumpf ist eine Ganzmetall-Halbschalenkonstruktion. Dank ihrer sehr stabilen Flugeigenschaften konnte die An-14 von den meisten Piloten nach nur wenigen Stunden Grundausbildung geflogen werden. Eine kleine Anzahl von An-14 ist noch immer flugtauglich.

Variants

Versionen

An-14A

Production version with improved wings and a tail design featuring a pronounced V-shape of the horizontal stabiliser and a modified shape of the vertical stabiliser.

An-14A

Serienversion mit verbesserten Tragflächen sowie ein Leitwerk mit deutlicher V-Form des Höhenleit-werkes und geänderter Form des Seitenleitwerkes.

Operational history

Einsatzgeschichte

1966 beschaffte die NVA vier An-14A Ptschjolka für die eigentlich kein Bedarf vorhanden war. Die An-2, die die An-14 ablösen sollte, war in der DDR in grösserer Anzahl vorhanden und erfüllte die in sie gestellten Aufgaben vollumfänglich. Alle Maschinen wurden von der VS-25 (resp. V1-24) in Straussberg betrieben und waren unterschiedlich getarnt. 1971 bis 1972 wurden die Maschinen Revidiert und mit einem zivilen Anstrich versehen, die 994 und 996 erhielten einen blauen Streifen, während die 995 und 997 einen roten Streifen erhielten.
1977 wurden die Maschinen wieder mit Tarnfarben versehen. 1980 / 1981 erfolgte die Ausserdienst-stellung der Maschinen da der Reparaturanfälligkeit sich markant erhöhte und keine Ersatzteile mehr beschafft werden konnten.

VS-25 (1968)

VS-25 (1969)

VS-25 (1975)

VS-25 (1976)

VS-25 (1979)

VS-25 (1980)

Written

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